澳洲央行，停止降息！外國留學生數量大幅增加62%！壞了，逛超市成本越來越高
新聞內容概要
– 央行維持現金利率3.6%不變
– 澳洲三大超市參与這項計劃！以後大家逛超市可能又要多花錢了！
– 澳洲兩大傳媒集團宣布將合併
– 攻讀學位學生中女生超六成外國學生十年激增62%
– 儘管母公司有出售意願，Optus的出售前景仍不明朗
– 澳洲駕照規則將重磅改革！
– 前阿里巴巴澳新區負責人周嵐投資澳洲女性專屬眾籌平台
1
央行維持現金利率3.6%不變
澳洲儲備銀行貨幣政策董事會周二下午結束會議后宣布維持官方現金利率在3.6%不變，正如普遍預期的那樣，金融市場和分析師的注意力轉向這家中央銀行何時或是否會再次降息。
央行貨幣政策董事會在會後聲明中提到了新公布的通脹率回升等方面的勢態，並暗示將對進一步降息持謹慎態度。
聲明指出：「鑒於私人需求正在復甦、部分領域通膨可能持續存在以及勞動力市場總體保持穩定，本董事會認定在本次會議上將現金利率維持在當前水平是合適的。」
「自今年年初以來，金融狀況有所緩解，這似乎正在產生一些影響，但要看到先前現金利率下調的全部效果還需要一段時間。」
住房抵押貸款借款人被認為至少要等到11 月才能獲得更多的還款減免，但高於預期的通脹和持續強勁的勞動力市場，提高了部份分析師對澳洲央行下將減息將可能是本輪降息循環中的最後一輪降息猜測，儘管包括西太銀行（Westpac）在內的一些大金融機構仍認為，央行在本輪降息循環中，最多可能還會進一步降息三次。
央行貨幣政策董事會周二的決定，使現金利率從今年2 月的4.35%高峰開始下調以來，降低了75 個基點后，保持在3.6%。
在澳洲統計局（ABS）上周公布8月份消費者物價指數（CPI）后，市場大幅重新定價了進一步降息的可能性，認為本循環周期內僅降息一次的可能性增加。
但房地產分析公司Cotality 的研究主管羅列士（Tim Lawless） 表示，央行不太可能對波動的一個月度數據進行過深解讀。
10 月公布的更可靠的季度通脹數據，將對央行定於11月召開的下一次貨幣政策董事會會議更具決定性。
羅列士表示，良性讀數可能會為更多利率減免和提振房價掃清道路。
他說：「進一步降息可能會通過借貸能力和服務能力評估的增加以及消費者信心的上升來為住房需求提供額外支撐。」
貨幣政策董事會的所有九名成員周二均投票贊成擱置調整息率的決定。
聯邦財長甘馬斯（Jim Chalmers）稍後表示，他對央行維持利率在3.6%的決定並不感到意外，但他承認，這並非澳洲人所期望的結果。
他說：「全球各國央行的降息並非每次會議或每隔幾次會議就會降息，因此，獨立的儲備銀行今天做出的這一決定對市場來說並不意外。」
他指稱，正如新公布的通脹膨數據所顯示的那樣，政府對抗通膨的鬥爭尚未結束。
「無論是波動較大的月度指標，還是季度指標，我們都預期通膨將出現反彈。」
「央行銀行在今天的聲明中還指出，近幾個月來，我國經濟真正令人鼓舞的因素之一是，我們看到私營部門正在重新發揮其應有的作用，成為經濟成長的主要驅動力。」
「我們能夠保持經濟平穩運行。我們能夠保持低失業率，在控制通膨方面取得了非常顯著的進展，在實際工資和預算方面也取得了令人欣喜的進展。」
2
澳洲三大超市參与這項計劃！
以後大家逛超市可能又要多花錢了！
澳洲幾大超市正在推動一項新的「軟塑料回收計劃」，聲稱這能彌補REDcycle倒閉后留下的回收真空。
但環保人士則擔心，這一計劃可能讓普通消費者在結賬時多花錢，卻讓大品牌逃避責任。
這項名為「Soft Plastics Stewardship Australia（SPSA）」的計劃，得到了Coles、Woolworths、Aldi和多家大廠商支持。
目前，競爭監管機構ACCC正在考慮是否通過。
計劃內容是：參与的公司將為它們擺上貨架的每一件軟塑料產品繳納一筆費用，這筆錢將用於資助軟塑料回收項目。
表面看來，這像是向前邁出一步。
但廢物回收運動者指出，仔細看條款就有不少問題。
Zero Waste Victoria的Kirsty Bishop‑Fox說：「這個機會表面看起來好像不錯……但我們沒有監管框架，所以實際上是零售商自己立規則，這使得它們不需要減少塑料，只要把成本轉嫁給消費者就好。」
按照計劃，這筆費用起初為每件軟塑料1澳分，未來幾年會上升到4澳分。
雖然金額看似微小，但Bishop‑Fox卻警告稱，這筆成本最終會被算進日常商品價格里，由普通消費者買單。
軟塑料與鋁罐不同，後者可以回收后賣出賺回成本；軟塑料事實上還要花錢處理回收。
超市推動征費正是為了把這一回收成本覆蓋過去。
另一個爭議點在於治理結構：按照計劃，超市和品牌商將與兩名獨立董事共同決定具體方案的運作。
Bishop‑Fox指出，這套制度沒有實質性要求品牌「從源頭減少塑料使用」。
更讓人不滿的是，在REDcycle倒閉后，Coles和Woolworths還試圖收回他們清理囤積塑料的1600萬澳元開支——儘管事前承諾自己承擔。
這更凸顯了為什麼社會需要更強的監管。
她建議由政府而非超市來主導這樣的計劃，這樣公眾對制度更有信任。
她還指出，該方案只處理「消費后」的塑料（購物袋、食品包裝膜等），卻忽略了供應鏈中的「消費前」塑料，比如托盤包裝膜。
Bishop‑Fox強調，真正的問題遠遠比你購物車裡的塑料更多、更複雜。
她說：「這關乎塑料的製造、分發、回收整個環節。塑料最終去哪？變成路面、回到塑料袋、還是被丟棄？界線在哪裡，還沒有清晰答案。」
ACCC將於十月作出最終決議。
3
澳洲兩大傳媒集團宣布將合併
澳洲兩家大型傳媒企業–七號電視台與西澳日報集團（Seven West Media ）和南十字星傳媒集團（ Southern Cross Media ）之間的擬議合併，被其中一家集團總裁霍華德（Jeff Howard） 稱為「平等的合併」。
在周二上午宣布合併計劃后與分析師的電話會議上，產業跨超傳媒，礦山重型機械銷售和工程機械出租及建材等領域的億萬富商史鐸克斯（Kerry Stokes）家族控制的七號電視台與西澳日報集團總裁霍華德生對兩家傳媒企業之間合併的協同效應表示歡迎，預計合併后的協同效應價值在2000萬澳元至3000萬澳元之間。
年事已高的老史鐸克斯將不再擔任七號電視台與西澳日報集團集團董事會主席，他過去幾年已把家族企業的日常管理交給長子，自己退居二線。但他將擔任暫時擔任合併后的Seven West Media-Southern Cross Media集團董事會主席，直到明年2月交班。
霍華德周二說：「我們研究了2025 和2026 （財政年度）的成本協同效應，它們更容易一起實現。」
南十字星傳媒集團總裁凱利（John Kelly）則表示：「公司成本重複……跨地點有機會（減少）重複……我們對此感到興奮。」
這兩家大傳媒集團的總裁宣布合併后的電話會議上，未直接回答是哪一方首先提出與另一方進行合併。
霍華德說：「這是一個有趣的問題，我們已經認識很長時間了。」
「所以我們彼此並不陌生。但很明顯……今年早些時候，我們出售了電視資產，我們都公開表示是整合的堅定倡導者。」
「我們過去幾周的對話最終促成了這筆交易。」
霍華德（Jeff Howard）聲稱，將南十字星媒體的視頻資產引入其印刷產品的機會實在是太好了，不容錯過。
「視頻播客是一個容易的機會。
「至於印刷媒體方面，是的，我們在西澳有《西澳日報》和其他資產，它們是七號電視台與西澳日報集團業務的一個組成部分。我們認為引入視頻資產的機會更大」
「從資本管理方面……我們已經查看了這些賬簿，當新董事會開會時將進行對話，但是，是的，我們擔心我們是否獲得的印花稅抵免額。」
在電話會議結束時，霍華德表示，兩家集團來說，「這是一個激動人心的時刻……希望我們能儘快完成它」。
4
攻讀學位學生中女生超六成
外國學生十年激增62%
聯邦教育部長公布的數據顯示，澳洲大學性別差距在擴大。
去年，澳洲攻讀學位的學生里，女性佔比達62%，上大學幾率幾乎是男性的兩倍。過去十年，女性入學人數增7.3%，男性降5.9%。
另外，教育部長祁爾（Jason Clare）也對原住民和托雷斯海峽島民、貧困家庭學生人數增加表示肯定。
不過，數也據顯示，23%的學生未完成學業，10%在第一年輟學。截至2024年，2021年入學的原住民和托雷斯海峽島民學生中，至少三分之一已輟學，18%在第一年退學。貧困家庭學生第一年輟學可能性是富裕家庭學生的兩倍。
專業方面，工程學成功率最高，僅15%學生放棄；師範專業輟學率最高，達28%。
去年，部分昂貴學位如藝術和管理專業較受歡迎，儘管受「就業準備畢業生計劃」影響，自付費用提高到5萬元以上，社會與文化學位新生人數過去十年減7.5%，不過仍有近10萬學生選擇。
過去十年，澳洲學生花費約3.6萬澳元學習工程學，其受歡迎程度飆升，入學人數激增15%，資訊技術專業的學生人數在10年內翻了一番。
去年，超9萬名學生攻讀健康領域學位，護理學位費用不到1.5萬澳元。
師範教育專業因獎學金增加，去年初始入學人數比2023年增10%，但與2015年比仍減14%，令面臨教師短缺的學校擔憂。
創意藝術專業入學人數過去十年減22%，建築與建造專業則激增23%。
去年，外國學生人數達589,288人，超總入學人數三分之一。過去十年，國際學生人數激增62%，澳洲學生人數僅增3.8%（2024年為1,086,789人）。去年，270,283名澳洲學生攻讀學士學位，比2019年減6000人。
女性佔新生人數62%，十年前為58%。去年，2440名學生自認為是雙性人或非二元性別者，多於2015年的46人。
教育部認為這一性別差距或因更多男孩高中輟學或接受學徒培訓。
不過國家職業教育研究中心數據顯示，截至2025年3月的一年裡，澳洲學徒和學員人數減7.9%。
祁爾說，向更多來自郊區、地區和貧困家庭的人敞開大學大門不僅是正確的做法，也是我們必須做的事情，否則我們將沒有所需的勞動力，未來工作需更高技能，為更多人打開大學之門是必要之舉。這些數據表明取得進展，但仍有很多工作要做。
聯邦艾班尼斯政府新的大學協議設定目標，到2050年，80%的勞動力擁有大學學位或職業資格證書（目前為60%）。明年，政府將引入基於需求的資助政策，確保弱勢背景學生獲得補貼學位。
5
儘管母公司有出售意願，
Optus 的出售前景仍不明朗
在近期發生三零（000）緊急電話故障等令人尷尬的事故后，市場專家認為，新加坡電信（Singtel）即便以低於先前預期的價格，也會有動力出售 Optus。
然而，這家電信巨頭面臨一個根本難題：在買家稀缺的市場里，很難找到願意接盤的人。
業內人士指出，Optus 無法將服務成本上升順利轉嫁給用戶，這是其致命弱點。
除非 Optus 能打造出消費者願意為之付更高價格的高端產品，否則這一結構性問題可能將持續存在。
一大掣肘在於，Optus 對基礎設施型基金（傳統上最可能收購電信資產的買家）的吸引力下降。
2021 年，Optus 為籌措 5G 投資，以 19 億澳元出售了其澳洲通信塔 70% 的股權，大幅削弱了「類基建資產」的成色。
公司仍保留光纖資產，但這幾乎是其僅存的「基建味道」。
紐西蘭龍頭電信商 Spark 的經歷凸顯了當下市場之艱難。即便其股價低迷、體量領先，真正的意向買家也屈指可數。
曾經評估過 Spark 的 KKR 最終選擇退出，原因與可能讓其放棄 Optus 的考量類似。
另一個潛在買家 Macquarie Asset Management 已擁有 Vocus（收購過 TPG Telecom 的部分資產），出於競爭監管考慮，幾乎不可能再收購 Optus。
2024 年，Brookfield 一度洽談收購 Optus 20% 股權，此前 Singtel 已聯繫包括 KKR 在內的多家潛在買家。
但這筆逾 30 億澳元的交易最終因估值與所需資本開支回報難匹配而告吹。
摩根大通擔任 Singtel 財務顧問，彼時市場傳出要價 32~36 億澳元。
更早的 2022 年，Singtel 曾考慮讓 Optus 分拆上市（IPO），並邀請 摩根士丹利與高盛參与，但隨後發生的網路攻擊事件使進程複雜化。
Brookfield 在電信領域有前例：2019 年與 Infratil 以 34 億紐西蘭元入股 Vodafone New Zealand（現 One New Zealand），並於 2023 年將所持一半股權以 18 億紐西蘭元售予 Infratil，顯示其在條件合適時會果斷退出。
若 Brookfield 重啟談判，條款大概率不如從前。
在前任 CEO Kelly Bayer Rosmarin（本周出任 Australian Unity CEO）任內，Optus 致力於提升網路韌性，並定期進行戰略組合審查。
現任 CEO Stephen Rue（去年上任）獲得部分市場人士支持，但他們也指出，Singtel 的激勵框架（高管薪酬不含公司股權）及雙線彙報（同時向澳洲與新加坡總部彙報）的結構，不利於吸引頂尖人才。
Optus 擁有超 1100 萬用戶，移動網路覆蓋98.5%的澳洲人口。公司四大板塊包括：移動、企業、批發、及消費者與多媒體，既直接面向消費者，也向其他運營商提供批發服務。
截至 3 月的財年裡，Optus 實現 EBITDA 同比增長 5.7% 至 22 億澳元，營收 同比增長 1.4% 至 82 億澳元。
但在潛在收購方看來，這些基本面或仍不足以抵消行業結構性難題：盈利承壓、資本開支高企、提價受限，使交易吸引力受限。
6
澳洲駕照規則將重磅改革！
在澳大利亞，開車幾乎是日常生活中必不可少的技能，但與此同時，道路安全卻始終是社會高度關注的話題。
近日，西澳政府宣布，正在計劃重磅改革，收緊駕照規則！
根據提案，西澳的分階段駕照制度（Graduated Licensing System，簡稱GLS）將迎來一系列重要調整：學習駕駛時長增加：學員需在監督下完成至少 75小時駕駛練習（現行為50小時）。
學習期延長：L牌階段將從6個月增加至 12個月。
實習期延長：P牌階段將從2年延長至3年，其中綠P牌需要維持整整2年，而不是目前的18個月。
限制手機使用：無論是L牌還是P牌司機，駕駛時都將被禁止使用手機和智能手錶，僅能使用車載GPS或播放音頻。
監督人責任加強：陪駕成年人必須做到完全零酒精，而不是像目前一樣只需低於0.05的血液酒精濃度。
這些改革無疑會大幅提高學車和考證的難度。
但官方的理由同樣令人警醒：今年以來，西澳已有 138人死於車禍，這是自2007年以來的最高紀錄！
尤其是年輕駕駛員群體，事故率明顯偏高。政府希望通過嚴格的訓練和更長的過渡期，幫助新手司機養成更加穩健的駕駛習慣。
與此同時，當局還特彆強調了「分階段培養」的意義。
交通安全部長Reece Whitby表示：「這不僅是關於學車本身，更是關於塑造一種安全文化。年輕人必須明白，開車不僅僅是個人自由，更關係到他人的生命安全。」
事實上，這次改革並不是憑空而來，而是由多方面壓力推動。
保險公司AAMI調查顯示，分心駕駛已成為澳洲道路安全的最大隱患之一：90%的司機承認自己開車時會分心；
四分之一的人坦言自己常常被手機或智能手錶吸引注意力；
更令人擔憂的是，許多人表示，只有在真正發生事故或被處罰后，才會改變行為。
這也解釋了為何當局要對年輕司機的手機使用作出更嚴厲限制。畢竟，新手司機本身經驗不足，再加上分心，很可能釀成嚴重事故。
西澳此次提出的駕照新規，標志著澳洲在道路安全管理上的一次重大轉折。
雖然更長的學習周期、更高的練車要求、以及對陪駕和手機使用的嚴格限制，可能會讓年輕人覺得「拿到駕照越來越難」，但從更長遠的角度來看，這無疑是為了拯救更多生命。
如今，澳洲平均每天有5人在車禍中喪生。
無論是政府的政策，還是個人的選擇，都需要回到那句再樸素不過的提醒：開車，不僅是為了自己，更是為了身邊的人。
未來幾周，這一改革提案將進入公眾諮詢期，最終能否落地仍需社會各界的意見。
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前阿里巴巴澳新區負責人周嵐
投資澳洲女性專屬眾籌平台
阿里巴巴澳大利亞前負責人周嵐（Maggie Zhou）正牽頭對女性專屬眾籌平台 Liftwomen 的一筆 130萬澳元投資。該平台的目標，是縮小亞太地區近 2萬億美元的性別融資缺口。
Liftwomen 已幫助 300 多家女性主導的初創企業籌集資金，其中包括 Ariella Heffernan-Marks 的健康應用 Ovum——該項目先在平台上籌得 2萬多澳元，隨後在種子輪從投資者處獲得 170萬澳元。
不過，創始人 Irene Tsang 表示，Liftwomen 的願景不僅是「錢」，更是要構建一個社區——在這裏男性也是盟友，共同加速打破創投領域的「玻璃天花板」。
Tsang 指出，澳大利亞女性創業者僅獲得 2% 的風險投資；與男性同行相比的融資缺口估計約 1.2萬億美元（約合1.8萬億澳元）。
「把男性納入進來，會改變一切，」Tsang 說。「在創投行業，男性仍掌握大多數決策權，獲得他們的支持意義重大；這也有助於知識共享，推動一個人人都能在同一起點發光的生態。」
Tsang 表示，Liftwomen 的目標是民主化融資與支持的獲取，尤其是在平台向東南亞、香港與中國擴張之際。
「眾籌是幫助女性開啟創業之旅的聰明工具，」她說。「它能帶來早期勢能、籌集無稀釋資金，並藉助社區力量獲得首批用戶。這讓她們能更快驗證市場需求與產品市場匹配（PMF），從而更受金融機構與風投的青睞。」
迄今為止，平台已發起 363 個眾籌項目，並提供 1萬多個小時的導師輔導，連接了無數投資人、支持者與合作夥伴。
她舉例稱，另一個獲 Liftwomen 助力的初創 Misti，開發了將藥物直接霧化輸送至肺部的設備；該公司隨後進入加速器 Startmate，創始人 Anushi Rajapaksa 的社媒粉絲也從 2000 增長到 40萬。
Tsang 說，Liftwomen 並不局限於某個賽道：約60% 的項目是實體產品，30% 為科技，20% 為服務。
「關鍵不在她們做什麼生意，而是持續找到一個同頻且安全、值得信任、被包容的社區。當你給女性以希望與成功故事，奇迹就會發生。」
在這輪融資中，周嵐與前安盛亞洲董事長 Gordon Watson、新加坡風投 Braxton Capital共同出資；LaunchVic 亦為支持方。
Tsang 表示，周嵐在亞洲和中國的深厚人脈，以及她通過阿里巴巴等平台支持女性創業者的經驗，將對 Liftwomen 的亞洲擴張至關重要。
與此同時，Watson 在亞洲、美國與歐洲的網路也為 Liftwomen 及其創始人帶來企業合作與更多資金通道。
不過，Tsang 也坦言，許多女性創始人把「盈利」視為敏感詞——這是亟待打破的誤區。
「有時我發現，尤其女性，會為賺錢感到羞恥。但她們創造了產品與價值，理應被支付。
影響力與利潤可以並且必須共存。
如果企業不賺錢——若 Liftwomen 不賺錢——我就無法持續做現在的事，也無法繼續擴大影響。要加速創造影響力，唯有確保商業模式可持續。」
在創立 Liftwomen 之前，Tsang 曾在香港的保險公司 友邦（AIA）任職、隨後移居澳洲。一次在金融科技學習中的偶然邂逅眾籌，疊加新冠疫情對女性企業的衝擊，點燃了她的創業熱情。她意識到亞洲的眾籌潛力遠未被開發（相較美國市場），於是推出 Liftwomen，幫助女性在艱難時期找路破局。
平台很快「出圈」：上線兩個月內就啟動了100個項目並收穫數百個註冊。
「這筆 130萬澳元的融資將助推我們的增長曲線，也讓我更有底氣把心中的藍圖具象化。」
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