交通部長麗塔·薩菲奧蒂 (Rita Saffioti) 站在坎寧頓火車站站台上，幾天後火車將開往拜福德，她回顧了歷時 12 年建成的Metronet項目。
工黨在 2013 年大選失敗前夕首次提出了雄心勃勃的承諾，宣布推出Metronet，但該計劃在報紙頁面底部僅僅獲得了三句話的報道。
三年後，工黨在新任影子交通部長薩菲奧蒂的領導下重塑了其Metronet夢想。
時間快進到 2025 年 10 月，薩菲奧蒂女士已在反對黨或政府中擔任交通部長超過 10 年，並將於周日見證Metronet的最後一條鐵路線開通。
乘客現在可以乘坐火車從珀斯東南部的拜福德前往北部沿海郊區揚切普，行程超過 80 公里。
薩菲奧蒂女士表示，該項目是團隊共同努力的結果。
「我想說這是我們政府的遺產。當然，就我個人而言，我很幸運能從一開始到最後都參与其中。在政壇，這種情況非常罕見，」她說。
「我非常感謝兩位總理將交通運輸部長一職交給我並保留。
「看看這工程有多浩大……新建23個火車站，新建72公里軌道，拆除15個平交道口。這是一個令人難以置信的項目。」
該項目始於 2022 年福雷斯特菲爾德至機場線的開通，儘管合同是由前巴內特政府簽署的。
去年，揚切普 (Yanchep) 延長線項目最終敲定，薩菲奧蒂女士最看重的項目——艾倫布魯克線 (Ellenbrook Line) 也同樣如此。
今年，隨著 Thornlie-Cockburn 連接線的建成以及 Byford 延伸線的開通，最後的拼圖也拼湊到了一起。
據薩菲奧蒂女士稱，規劃的最初幾年是最艱難的，尤其是爭取資金的鬥爭。
「最初幾年總是很艱難，因為我們真的是從零開始，」她說。
「我們投入的工作量、我們完成的工作量都是極其艱苦的工作。
「我們基本上必須重新設計政府，才能完成這種規模和複雜程度的項目。為了實現這一目標，我們在頭兩三年做了很多工作。」
鐵路現已完工，薩菲奧蒂女士希望這些鐵路線能夠為子孫後代所利用。
「這是未來幾十年社區的基礎設施，它將超越我的生命，它不僅是現在的社區可以享受的，也是未來的社區、下一代可以享受的，」她說。
「能夠為今天的人們提供這樣的基礎設施，也為明天的社會提供這樣的基礎設施，這是我感到非常自豪的事情。」
在周日開通之前，Metronet項目幾乎每次都面臨預算超支和工期延長的問題。
揚切普擴建項目最初于 2017 年宣布，預計耗資僅 3.86 億美元，但最終耗資近 10 億美元，並且比最初計劃晚了三年完工。
Thornlie-Cockburn 線工程也出現了類似的超支，超支金額為 6.34 億美元，Byford 延長線工程也超支 5.33 億美元。
這使得政府面臨反對黨的財政管理不善的指責，並加劇了一年多沒有火車線路的社區的不滿情緒。
反對黨經常嚴厲批評該項目導致成本大幅增加，並使用「地鐵債務」這一說法。
州政府經常指出，疫情期間建築和材料成本的快速上漲是最終成本上升的根本原因。
薩菲奧蒂女士堅稱這些項目物有所值。
「我們做了計算，涉及我們所有的火車站、所有的鐵路線和停車場——建設 23 個新火車站、72 公里鐵路和拆除 15 個平交道口共花費 53 億美元，」她說。
「現在當我去東部時，我認為我們應該為我們在這個州所做的事情感到自豪……有一個耗資 140 億美元的項目，這是一條 10 公里長的道路。
「在很多情況下，東部的項目成本比我們的高出三到四倍。」
雖然所有大都市鐵路線路現已重新開放，但米德蘭火車站仍未完工，預計將於明年第一季度投入運營。
該州西南部的居民仍在等待澳大利亞鐵路服務的恢復，該服務於 2023 年 11 月關閉，並在重新開放過程中遇到了許多阻力。
薩菲奧蒂女士證實，該列車目前正在進行測試，預計將於明年初投入運行。
回到珀斯后，隨著Metronet基本完工，薩菲奧蒂女士表示，她的重點將轉向天鵝河，擴大珀斯的渡輪服務。
州政府于 7 月宣布將在 Applecross 和更具爭議的 Matilda Bay 建造兩個渡輪站。
這兩個站點將與現有的南珀斯和伊麗莎白碼頭站點一起增加。
但別指望很快就能在CBD看到有軌電車。Metronet網站上仍將該提案列為一個項目，進一步的調查自2019年6月以來一直處於擱置狀態。本周，薩菲奧蒂女士對該提案潑了冷水。
「說實話，這些項目的成本非常非常高。另一方面，我們如何才能擁有如此優秀的CAT服務和像960這樣的高頻公交服務呢？」她說。
「我們看到的是——尤其是有了新的車站和更完善的公交網路——越來越多的人乘坐公交車，而且人們都很喜歡 CAT 服務。
「建設輕軌需要大量的工作，成本非常高昂，而且可能無法在公交車和輕軌之間實現時間效率的提升。這就是我們所看到的。」
文章來源：The West Australian
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