在進口關稅提高之後，再失去電動車稅收優惠，美國汽車市場簡直是雪上加霜。
隨著9月底購買全新電動車可享7500美元聯邦稅收抵免的政策結束，10月美國電動車市場暴跌，從而也導致整個美國輕型車（含轎車、SUV、MPV和皮卡）新車市場的走跌。
根據J.D.Power-GlobalData和Cox Automotive的預測，10月美國輕型車銷量將下跌3%至6.9%。其中，作為市場健康狀況關鍵晴雨表的零售銷量，預計下跌5.9%至105.1萬輛。
這是去年9月之後美國輕型車市場的首次走跌。
同時，有分析師預測，若以季節性調整年化銷售速率SAAR衡量，10月為1510-1570萬輛，遠低於去年同期的1621萬輛。如果情況真的如此，那麼10月可能會成為今年美國輕型車市場最疲軟的月份之一。
的確，在進口車關稅和電動車聯邦稅收抵免政策的接連影響下，今年以來消費者積極搶購新車，使得輕型車市場保持連續的正增長。然而，隨著受關稅影響的零部件和汽車逐漸進入終端市場，電動車也失去了聯邦稅收抵免優惠，10月起美國車市應該會開啟低迷模式。
斯巴魯和馬自達已連續走跌
從6家車企公布的具體銷量來看，10月美國輕型車市場確實不佳，只有豐田增幅超過兩位數，福特和本田都僅是微增，現代-起亞、斯巴魯和馬自達更是走跌。
●豐田汽車10月銷量同比繼續增長11.8%至20.8萬輛，子品牌豐田和雷克薩斯的增幅均超過10%，這是前者連續增長的第8個月，後者也已經是第4個月。
豐田汽車能在10月一枝獨秀主要是得益於豐田旗下部分暢銷車型銷量的走強，特別是卡羅拉、4Runner和Tacoma的同比皆實現兩位數甚至三位數的增長，去年同期因召回只售出660輛的Grand Highlander 更是直接增加至12,860輛。
當然，受到聯邦電動車稅收抵免優惠結束的影響，10月豐田汽車的兩款電動車銷量同比大幅走跌，豐田bZ4X暴跌99%，雷克薩斯RZ的交付量也下跌96%。
●福特汽車10月微增1.5%至17.4萬輛，旗下品牌林肯繼續走跌13.4%，幸而在皮卡的助力下，福特品牌實現2.4%的增長，從而保住整個集團的向上走勢。
數據顯示，10月福特汽車的電動車銷量同比下跌25%，其中Mustang Mach-E跌幅為12%，F-150 Lightning 下跌17%，E-Transit則是大幅走跌76%。
●現代-起亞10月結束了連續12個月的增長，微跌1.0%至14.6萬輛。旗下的三個品牌中，只有現代下跌2.3%，但由於捷恩斯和起亞創造的新增量都只有數百輛，沒能彌補現代造成的損失，所以最終集團以負增長畫上句點。
在電動車稅收抵免優惠結束之後，為了保住電動車的銷量，現代汽車對部分電動車進行大幅降價或提供較多優惠。
比如，整個10月現代將2026款 Ioniq 5 的售價最高下調9,800美元，同時繼續為該車的2025款提供7500美元的優惠。然而，10月現代 Ioniq 5還是下跌63%，Ioniq 6也跌52%，而起亞最暢銷的兩款電動車EV6和EV9的跌幅更大。
●本田汽車10月微增0.7%，旗下最走量的子品牌本田因SUV和皮卡銷量走跌僅增長0.5%，反倒是豪華品牌謳歌增長2.0%。
集團的電動車銷量也受到政策結束影響，本田Prologue和已停產的謳歌ZDX分別下跌81%和98%，但因車型數量和銷量本身就較少，並沒有對品牌乃至集團產生太大的影響。
●斯巴魯因大量車型需從日本進口並較早在終端開啟漲價，10月已是其連續走跌的第3個月，旗下3款暢銷車型中的Forester和Outback銷量均出現下降，而其唯一的電動車Solterra 跌幅直接下跌99%，僅售出13輛。
●同樣依賴進口的馬自達10月也繼續走跌，跌幅達到32.6%，它和斯巴魯是以上6家中唯二今年前10個月累計同比為負的車企，而這幾乎也決定了這兩者2025年全年大概率是走跌的結局。
電動車走跌和關稅拖累美國車市
雖然，目前為止10月美國電動車新車的銷量還未出爐，但J.D. Power根據10月前16個銷售日的初步數據，預計該細分領域的零售銷量同比下跌43%，這拖累了整個輕型車市場的走勢。
J.D. Power預測，10月電動車的零售銷量為54,672輛，在美國輕型車零售市場中的佔比僅為5.2%，而去年同期為8.5%。
而這樣的結果還是在10月部分車企對旗下電動車提供較大折扣的前提下取得的。除了上文中提到的現代-起亞，Stellantis也宣布將為目前在經銷商處存庫的電動車提供7500美元的折扣優惠，包括Jeep的Wagoneer S、Wrangler 4xe和大切諾基4xe以及道奇的Charger Daytona。
此外，特斯拉、雪佛蘭和日產等多個品牌已經推出價格較低的電動汽車。比如，2027年回歸的第二代雪佛蘭Bolt，包含運費起售價不到3萬美元。同時，特斯拉推出的新版Model Y和Model 3售價接近4萬美元。
儘管如此，行業普遍認為接下來美國電動車銷量將會繼續暴跌，有分析師認為這種低迷的走勢甚至可能會延續數年，也有部分預計2026年就會開始恢復。
與此同時，車企們也做出了相應的調整。
謳歌的首款純電SUV——ZDX已經全面停產，日產也停止了純電車型Ariya2026款在美國的銷售工作，Ram取消了未來全尺寸純電皮卡的計劃，起亞也不會繼續在2026年初在美國投產EV4。
在淘汰銷量不佳的電動車或推遲甚至取消原有的電動車產品之後，車企也有新的規劃。
謳歌宣布2026年將在新平台上推出純電RSX，日產推出新一代Leaf EV，初創公司初創公司Rivian和Slate也有了性價比更高的新車型。
不過，對於電動車市場，大多數車企都沒有打算徹底放棄，畢竟電動化才是未來的大趨勢。而且正如現代汽車北美首席執行官Randy Parker所說那樣，在《通貨膨脹削減法案》對電動車實施稅收抵免優惠之前，美國市場就有對電動車的需求，近期的走跌雖然會短暫地打亂節奏，但相信未來肯定會逐漸回暖的。
實際上，除了電動車銷量轉跌，接下來美國輕型車市場還將更嚴峻的考驗，因為大部分車型的價格會繼續上漲。
儘管多數車企已經盡量擴大在美國本土的採購和生產，可隨著越來越多新車型的推出和進口關稅賬單的不斷堆積，車企們的利潤正在嚴重蠶食，為此新車型，特別是2026款的價格都明顯上調。
比如，美國大眾表示，旗下2026款大部分車型的起售價將上調1.9%至6.5%，而依靠進口的奧迪2026年價格上調了4700美元，新款途觀的售價在7月上漲750美元之後，2026款還將繼續上調610美元。
顯然，在剩下的11月和12月，電動車銷量大幅走跌、進口關稅帶來的價格走高、高昂的貸款利率和消費者信心都將繼續影響美國輕型車市場的走勢。
考慮到今年前三季度美國輕型車的總銷量為1194.5萬輛，比去年同期多50.2萬輛，不知到年底時這些盈餘能否抵消四季度造成的窟窿，從而保住全年的正增長。
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