質疑就是最好的認可。
小鵬機器人被質疑藏真人
仿生機器人越來越像人了。
昨天，在2025年小鵬科技日上，何小鵬掏出了4項黑科技，展示在「物理AI」領域的四大核心研發成果，其中包括全新一代IRON人形機器人。
現場，IRON機器人首次以女性形態示人，憑藉高度仿生的外觀設計與「貓步行走」般的流暢步態，迅速成為焦點。
圖源：谷歌瀏覽器
在上台到站定的過程中，該機器人的行走姿態高度擬人化，其扭腰擺臀的節奏感，腳踝落地的自然緩衝，身體肌肉的運動走向都酷似真人。
當晚，「小鵬機器人是真人假扮嗎」詞條迅速衝上熱搜。
圖源：微博
各平台網友紛紛開始扒機器人的細節，指出「耳朵輪廓」「衣物褶皺」「呼吸起伏」等疑點，質疑該機器人由真人套皮假扮。
圖源：抖音
隨著輿論不斷發酵，今天中午，何小鵬對此做出了回應，他表示「這真的是讓我們機器人團隊既高興，又哭笑不得，總有人不相信這個世界變化如此快。」
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同時，小鵬官方拍攝了一支一鏡到底的無剪輯視頻，展示了內部的晶格肌肉、諧波關節、核心控制器等純機械構造，證明內部空間無法容納真人。
圖源：微博
對於網友提出的幾個關鍵質疑點，何小鵬也做出了回應。
比如機器人頭部兩側疑似耳廓的地方，其實是兩組麥克風陣列，解決了機器人聽覺的問題。
肩膀上的衣服褶皺，其實是運輸固定器，以及一些晶格肌肉與控制器。
此外，從機器人走路過程中，還能明顯聽到電機旋轉和散熱的聲音，這也進一步證實了IRON機器人並非真人。
而此次輿論發酵的原因，大致可以歸納為兩點。
第一，小鵬在設計IRON機器人時採用了大量的仿生細節。
何小鵬稱，全新一代IRON是最擬人的人形機器人，擁有「骨骼—肌肉—皮膚」的類人構型，包括仿人脊椎、仿生肌肉、全包覆柔性皮膚、頭部3D曲面顯示、仿生靈動雙肩、實現22個自由度的靈巧手。
以機器人的腿部動作來說，其走路時小腿先外擺再內收，形成了獨特的外八+貓步模式。這種步態在人類中常見，但對於機器人而言，需要很高的關節靈活性和控制精度。
第二，「恐怖谷效應」作祟。
當機器人與人類在外表、動作上高度相似時，人類會對機器人產生負面情感反應。
前不久，宇樹科技發布了新一代Unitree H2人形機器人，首次配上了擬人仿生臉，也有部分網友表示這個仿生臉有點嚇人。
圖源：微博
這反映出當機器人技術跨過某個門檻時，大眾的心理接受度需要時間去適應。
從造車到「造人」
會上，何小鵬提到「雖然只短短的幾十步，小鵬機器人團隊走了7年。」
何小鵬對機器人賽道的關注，最早始於2016年。有知情人士透露，他「幾乎每年都會認真調研一次機器人方向」，還曾經去宇樹與創始人王興興長談。
2020年，何小鵬正式出手，斥資1億美金收購了趙同陽創辦的多夠機器人（Dogotix），並成立鵬行智能，負責探索小鵬的機器人業務。
圖源：36氪（Dogotix）
不過，由於理念不合，原來的鵬行智能核心團隊最終出走。
2023年，何小鵬從英偉達挖來米良川負責機器人業務。
同年，小鵬發布雙足機器人PX5，這也是小鵬汽車首款人形機器人。
圖源：知乎
在宣發視頻中，這款機器人的步態設計就開始向人類靠近。比如腿部設計上，PX5採用了「直腿」、大跨步的行走方式，這種行走方式更節能，同時也比「彎腿」機器人的行走設計更難。
2024年11月，小鵬發布第四代機器人，並正式將其命名為「Iron」。
圖源：新浪財經
這款機器人已經具備了完整的擬人形態，應用了小鵬自研的圖靈AI晶元以及天璣AIOS。
今年，新一代人形機器人Iron相比于上一代，又有了一些技術更新。
在智能上，Iron搭載了3顆圖靈晶元（2250TOPS算力）和第二代VLA，構建「VLT+VLA+VLM」高階大小腦組合，可實現對話、行走及複雜交互。
在能源上，這次的Iron首發應用全固態電池，兼顧輕量化、超高能量密度與安全性，並遵循「隱私數據不出機器人」第四法則。
目前，小鵬汽車已在廣州建立小鵬首個具身智能數據工廠，以提供更多數據供機器人訓練。
此外，何小鵬表示，「2026年年底，小鵬目標實現規模量產高階人形機器人。」反映出他十分看好小鵬機器人的未來。
下一個特斯拉？
從汽車到機器人，這種發展模式與特斯拉高度相似。
圖源：谷歌瀏覽器
何小鵬曾經表示，「對於小鵬汽車來說，機器人正是其繼AI+智駕、全球化之後的『第三成長曲線』。」
而從汽車切入機器人，也是一個順理成章的選擇。
一方面，智能駕駛正是具身智能的最小實現單體，汽車領域的「感知-決策-執行」的技術鏈條，與機器人高度同源。
人形機器人與汽車智駕，能夠在同源架構中互相促進進化。
以特斯拉為例，其機器人擎天柱就復用了特斯拉FSD系統的大部分演算法。
另一方面，汽車和機器人在供應鏈方面也有協同的空間。
汽車領域的大部分核心零部件，比如動力電池、感測器、晶元、激光雷達、散熱系統等，都可以運用到汽車領域，降低機器人的成本。
比如這次Iron，就復用了小鵬汽車上的720°鷹眼系統。
圖源：谷歌瀏覽器
今年10月份，特斯拉宣布推遲機器人的量產計劃，原因是機器人的手部設計仍存在問題，且商業化落地不理想。
看到特斯拉在機器人布局上的阻礙，小鵬機器人在未來發展上的潛在風險也值得注意。
首先，盈利狀況值得關注。
從小鵬汽車公布的2025第二季度財報來看，小鵬Q2總收入182.7億元創新高，同比增長125.3%。
同時，小鵬當季汽車交付量為103,181輛，同比激增241.6%，創歷史新高，總體勢頭不錯。
不過，營收增速跑輸交付量增速，似乎預示著低價車型正在重塑收入結構。這種「以價換量」策略雖能搶佔市場份額，卻為利潤空間埋下隱憂。
其次，高端化轉型受阻。
目前，小鵬主要有7款車型在售。
圖源：小紅書
根據2025年1月到9月的銷量數據統計，M03是目前的銷量支柱，該車型12萬左右。而後是P7+和G6，起售價分別在18萬以上和17萬以上。
圖源：汽車網
可以看出，小鵬目前的銷量依賴於中低端車型，在高端市場相對乏力。
最後，新型產業前景不明。
目前，小鵬機器人尚未產生實質收入，處於持續燒錢的狀態。
相比于特斯拉，小鵬更為激進，開闢的戰線更多。在智能駕駛、人形機器人的基礎上，小鵬還加入了飛行汽車這一同樣燒錢且商業化遙遠的賽道。
這無疑極大地分散了資源，增加了財務風險。
當前，各類新興產業異軍突起，眾多科技巨頭都想抓住機會，站在下一個風口。
而至於最後的贏家是誰，這還需要時間慢慢檢驗。
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