期待早日實現
維州的公共交通即將迎來一場重磅改革，未來的票價有望更便宜、支付方式更靈活。
這一切，都源於維州政府對公共交通收費系統的重大改革。
改革的其中一部分就是，維州政府將把公共交通的收入全部收回自己所有。
這是自上世紀90年代末維州的火車和電車網路私有化以來，政府首次將票務收入收回。
此前，對於公共交通的票務收入，維州政府按照總收入與運營商分成，新的模式則改為政府支付固定費用給運營商，另外再設定服務可靠性和獎懲機制。
這這項決定背後的核心原因，是疫情后通勤人數的不穩定與長期減少。
隨著居家辦公逐漸成為主流，乘客數量不再可預測，原有票務結構已不適用。
隨著明年myki系統引入信用卡等無接觸支付功能，政府將能更靈活地設計票價。
多位交通部門高層透露，技術升級后，票價結構將更「創新」，像某些時段免費或折扣、短途低價等方案都將有可能實現。
其實，基礎設施智庫Infrastructure Victoria早已呼籲維州推行非高峰期優惠票價與短途票價，以吸引更多人從私家車轉向公共交通。
Infrastructure Victoria的研究顯示，若在中午等時段提供折扣票價，每年能減少3100萬次駕車出行，且能緩解高峰期列車擁擠狀況。
研究還發現，對於公交車利用率低的情況，若每張車票降價1澳元，乘客數量可增長19%。
因此他們建議，在myki系統完成升級后，政府應儘快推出非高峰期折扣票價。
數據顯示，維州公共交通每年的票務收入約為7億澳元（疫情前接近10億）。
未來政府完全掌控票價權后，還將對現有龐雜的票種進行大瘦身。
目前維州有多達1400種票價類型，涵蓋各類優惠卡、不同的收費區域等，極大增加了myki系統升級的複雜度。
一位內部人士指出，等新系統上線后，維州政府將有能力精簡現有的票價類型，而運營商也能把更多精力集中在提升乘客體驗上。
目前，維州政府已與電車運營商簽署新合同，正式將票務收入與運營風險轉交給政府。
而即將敲定的火車運營合同也將採用類似的固定費用模式。
來源：Herald Sun
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