美國國家運輸安全委員會（NTSB）近日公布了 UPS 2976 號貨機墜毀事故的初步調查報告，並首次釋出左側發動機在起飛後幾秒內脫離機翼的高清逐幀畫面。
隨著初步調查結果的披露，更多令人揪心的細節浮出水面。
畫面顯示，該發動機從機翼下方突然脫落，越過機翼上方后引發巨大火球，成為導致整架飛機失控墜毀的關鍵因素。
這起發生於 11 月初、地點位於美國肯塔基州路易斯維爾的嚴重空難，造成機上三名飛行員與地面 11 人遇難。
墜毀后，飛機在石油回收設施及 UPS 倉庫區域形成大範圍碎片帶，並引發巨大火災，其濃煙數公裡外可見。
關鍵掛架疲勞裂紋明顯
發動機在離地后數秒脫離
初步報告指出，連接左側發動機與機翼的關鍵結構件在飛機剛剛離地后即發生失效。
左側引擎掛架 (pylon) 后吊點連接耳片 (lugs) 存在嚴重疲勞裂紋，導致在起飛關鍵階段無法承受發動機重量和推力。
斷裂面顯示兩種破壞特徵：疲勞裂紋區域（表明長期結構損傷）和過載斷裂區域（表明最終失效）。
裂紋具體位置在左引擎吊架后吊點的2點和9點位置。
發動機並非直接墜落，而是在巨大推力作用下向上翻轉，越過機身，隨後墜地起火。這一罕見現象被機場監控完整記錄。
發動機在脫落前工作正常，並非發動機內部故障導致。
飛機失去平衡后短暫掙扎爬升至約 100 英尺，但因結構損傷嚴重，迅速墜毀。
事故飛機為一架機齡 34 年的麥道 MD-11F 貨機，正處於 UPS 逐步退役的機隊序列中。
事故發生后，美國聯邦航空管理局（FAA）隨即下令所有 MD-11 及 MD-11F 飛機停飛並進行徹底檢查。據 UPS 透露，其機隊仍有 26 架同型飛機。
飛機最大爬升僅 9 米
目擊者稱「速度正常、爬升異常」
新的飛行數據記錄顯示，飛機自路易斯維爾穆罕默德·阿里國際機場 17R 跑道起飛后，最高高度未超過 9 米便開始下墜。
塔台一名目擊者稱，飛機起飛速度看似正常，但爬升速度明顯不符常規。另一名目擊者表示，飛機在離地后不久便停止爬升、開始下降，隨後向左滾轉，這與初步調查數據一致。
MD-11 採用三台發動機布局：兩台在機翼下方，一台位於尾部。調查人員還披露，該飛機近期曾在聖安東尼奧進行長達六周的維護，所有相關維修記錄均將被全面檢查。
駕駛艙錄音與關鍵構件已轉移至安全設施分析
NTSB 表示，駕駛艙語音記錄器、飛行數據記錄器以及從機翼脫落的發動機掛架和發動機本體已被送至安全設施進行詳細分析。錄音器包含超過兩小時的高質量數字音頻，數據記錄器記錄了包括事故航班在內的 24 次飛行數據。
調查仍在持續，涵蓋空中交通管制、人為因素、飛行性能等多個專業領域。
與 1979 年美國航空 191 號事故存在相似性
NTSB 罕見地在初步報告中提及類似事故——1979 年發生在芝加哥的美國航空 191 號航班空難。當時一架麥道 DC-10 客機在起飛階段左側發動機及相關掛架脫離機翼並導致飛機左滾墜毀，造成 273 人罹難。MD-11 即是 DC-10 的後續機型。
雖然兩起事故之間並不能直接畫上等號，但相似的結構失效引起業內高度關注。
NTSB：最終報告需 18–24 個月
將給出事故可能原因
此次初步報告僅用兩周多即公布，遠快于 NTSB 通常的 30 天周期。UPS 表示，將全力配合調查；而 MD-11 的原製造商麥道已被波音收購，波音方面也對遇難者致以哀悼，並強調會繼續協助調查。
根據 NTSB 的流程，最終事故報告將在18至24個月內發布，內容將重點說明事故「可能原因」，並提出安全建議，但不會就責任歸屬做判斷。
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