皮卡對澳洲人的意義已經遠超車型本身了，而是變成了一種情懷。澳洲的兩司機分為兩種，一種是正在開皮卡的，另一種是還沒來及開上皮卡的。
曾經的皮卡只有一種規矩，那就是柴油為王！開起來，聲音必須突突突地響，這才是澳洲人心中的硬派、力量和野性的象徵。
然而，如今可不一樣了。隨著電動勢力的「入侵」，哪一種車型也逃不過被電一下的命運。
全新的插電式混合動力（PHEV）皮卡軍團已經集結完畢，它們帶著超高的科技配置、令人咋舌的加速性能，立誓要挑戰柴油皮卡的地位。今天，我們就把澳洲三款皮卡頂樑柱放到檯面上pk一波——比亞迪Shark 6、長城山海炮PHEV（GWM Cannon Alpha Ultra PHEV）以及福特Ranger Sport PHEV，看看誰才是真正的皮卡之王！說好了哦，這仨誰都不許急眼哦！冷靜一點！圖源：Car Sales
圖源：Car Sales
澳洲皮卡的較量
中國插混軍團圍剿福特Ranger
到底是不是「花架子」？
仔細回憶一下，從前的皮卡是不是這樣：搞個梯形大樑，
配上一台渦輪增壓柴油機，再來個整體橋后懸挂，一輛車就齊活了。誰的動力牛，誰拖拽重量大，誰就是爺們！
但2025年，世道變了。
不管是皮卡老大哥福特Ranger，還是任何一輛傳統老皮卡，都得面對這樣一個現實——電動化浪潮洶湧而來了。
《Car Sales》就搞了一個皮卡測試，他們把比亞迪Shark 6、長城山海炮PHEV、福特Ranger Sport PHEV帶到了
維多利亞州雄偉的Grampians國家公園，讓這三個澳洲現今皮卡大哥們展開一場較量。
圖源：Car Sales
這次的測評包括了很多內容，比如，露營能力、越野能力、拖拽能力等等。
讓我們一起來看看，中國新勢力究竟是不是「樣子貨」，福特老牌又是不是真的廉頗老矣？
以下所有測評數據和結果均來自《Car Sales》專業測評團隊。
圖源：Car Sales
錢包的拷問
誰才是真正的「搶錢」高手？
這年頭了，咱們先別談情懷，先談錢，現在買車，大多買的是性價比！
先看比亞迪 Shark 6 Premium，這車目前就一個配置，定價 $57,900（不含上路費）。
說實話，這個價格在澳洲市場上性價比極高，不僅性能好，而且還便宜。
圖源：Car Sales
再看長城山海炮 PHEV。它顯然是想走高端路線，入門版雖然便宜點，但要想升級到頂配Ultra版，就要掏出 $67,990。
貴是貴了點，但人家多了把前差速鎖，配置也是拉得滿滿當當。
圖源：Car Sales
最後看看福特 Ranger Sport PHEV，讓人不禁要吸一口涼氣。
它的起售價是 $75,990，這架勢是要把錢包掏空啊…
你以為這就完了？太天真了，你還沒選裝呢！來看看，全地形輪胎（$700）、高級車漆（$700）、靈活貨架系統（$2800）、科技包（$950）、探險包（$500）…… 這七七八八加起來，一台像樣的Ranger的身價直接飆到了 $81,640！
這比比亞迪貴了整整 $23,000 多啊！ 雖然福特在保養費用上稍微找回點場子（5年預付保養$1596，比另兩台車便宜大概一千刀），但在幾萬刀的車價差面前，這簡直就是杯水車薪。
圖源：Car Sales
車廂內部
有人開皮卡，有人開飛船
坐進車裡，三台車的體驗差別很大，用《Car Sales》測評人的話來說，「（差別）簡直比這三家公司的CEO還要大」。
比亞迪 Shark 6 的科技感十足， 一上車，首先映入眼帘的就是那個 15.6英寸的可旋轉大屏。
這玩意兒不僅大，還能橫著轉豎著轉，系統是基於谷歌的，還能用Spotify，看著心裏就爽。
圖源：Car Sales
而 Shark 6 的內飾氛圍雖然有些深沉，但那種戰鬥機風格的按鈕（有點像蘭博基尼Urus的致敬款）卻讓人眼前一亮，這錢花得值了。
另外，車內那套Dynaudio音響音質爆表，在野外露營時聽個歌，那叫一個享受。
圖源：Car Sales
再看看長城山海炮。車內像一間舒適的中式客廳，不但穩重，而且豪華。
14.6英寸的中控屏也不小，而且還有個12.3英寸的超大儀錶盤。
內飾里居然還有木紋裝飾和模擬時鐘，這你受的了？
最絕的是它的後排，就是這台車的殺手鐧：後排座椅不僅能電動調節，還有加熱、通風，甚至前排還有按摩功能！
再外加一個全景天窗，開著山海炮帶一家老小出門，那肯定是輕鬆又愉快。
圖源：Car Sales
最後輪到了福特Ranger，《Car Sales》稱，和上面那兩輛中國皮卡相比，轉頭看福特，像一個「樸實無華的老實人」。
不過話說回來，Ranger的內飾確實質樸，頗有美系車的傳統。 10.1英寸的豎屏，8英寸的儀錶盤，在上面兩個大彩電面前顯得有點「寒酸」。
而且，福特的車廂空間明顯感覺比另外兩台要小一圈。後排座椅更是直挺挺的，要是長途旅行，坐在後排的朋友可能會想和你絕交。
圖源：Car Sales
不過，福特也有它的堅持。它保留了實體的空調控制實體按鍵！
在開車的時候，這絕對比在屏幕上戳戳點點要安全、方便一百倍。
而且，雖然屏幕小，但福特的SYNC 4A系統確實好用，邏輯清晰，不花哨。
圖源：Car Sales
動力對決
加速快不一定真的強
這三台車雖然都是插混，但路子完全不同。
比亞迪 Shark 6 基本上就是台「增程式」電動車。它主要靠電機驅動，1.5T的發動機很多時候就是個發電機。
另外，綜合功率 321kW，扭矩 650Nm。這數據很嚇人，零百加速只要 5.7秒！
所以，有了比亞迪 Shark 6，你就可以開著皮卡崩直線了，一邊的GTR都看傻了。
圖源：Cars Guide
長城山海炮則走的是另一條路。
2.0T發動機配9AT變速箱，電機集成在變速箱里。綜合扭矩達到了驚人的 750Nm。
這可是實打實的機械四驅結構，還帶有一塊 37.1kWh 的大電池，純電續航能做到 115km。它是這三輛車裡面扭矩最大、純電續航最長的選手。
圖源：Car Sales
反而，福特 Ranger 這個老牌皮卡看起來參數最弱。
2.3T發動機配10AT，單電機，只有 11.8kWh 的小電池，純電續航只有區區 49km。
但是！別急著下定論。 雖然福特加速沒比亞迪快（但也只要6.8秒，並不慢），但它的駕駛感受卻是最棒的。
圖源：Car Sales
《Car Sales》測評團隊表示，在去Grampians的路上，他們發現了一個有趣的現象。
福特Ranger開起來居然有點像台「大號鋼炮」（純字面翻譯，澳洲人動不動就鋼炮）。它的轉向手感最好，懸挂雖然有點生硬但支撐性極佳，過彎時那種車隨心動的靈活性，是兩台中國車完全比不了的。
反觀比亞迪，雖然懸挂軟，舒服是舒服，但遇到大起伏時車身晃動比較明顯。
而長城山海炮呢，開起來像在坐船，轉向模糊，過彎側傾大，車身還有點細碎的震動。
所以，如果你追求駕駛樂趣，哪怕是開皮卡，福特依然是王者。
圖源：Ford
越野實測
電子系統 VS 機械硬核
好了，話不多說了，皮卡就應該去皮卡應該去的地方！那就是越野！到了Grampians的越野路段，這才是檢驗真理的時刻。
這個路段充斥著亂石和泥地，《Car Sales》測評團隊毫不留情地把這三輛車扔了進去。
而比亞迪 Shark 6 就在這裏吃到了苦頭。
圖源：Car Sales
它沒有傳統的機械差速鎖，也沒有那種硬橋硬馬的傳動軸連接前後輪。它靠的是電子系統來分配動力。
在爬一個陡峭的亂石坡時，比亞迪顯得非常掙扎。哪怕你油門踩到底，車子可能還是紋絲不動，但你能聽到電機和電子系統在瘋狂運算，試圖找到抓地力。
用《Car Sales》的話說，「只聽見樓梯響，卻不見人下來」，就是光打雷不下雨唄…
圖源：Car Sales
再看看長城山海炮。山海炮的硬體設施是沒得說的，博格華納的四驅系統，前後中三把鎖（Ultra版），還有低速四驅。理論上它應該無往不利。
你肯定以為有反轉，但是沒有！事實上它確實很強。只要捨得踩油門，它爬坡沒半點問題。
圖源：Car Sales
又但是！測評人員在測試中發現了一個巨大的設計Bug。這車的拖車鉤插座居然設計在車尾最低點！ 這導致在一次離去角的測試中，這個插座直接磕在了石頭上，碎了…
結果就是，拖掛房車的燈光信號全沒了。沒辦法，測評人員在荒郊野外趴在地上修了半天也沒搞定，最後還是跑到鎮上找電工才修好。
這種設計失誤，實在是不應該啊。
圖源：Car Sales
接下來，就到了福特 Ranger 的教做人系列了。
福特 Ranger 一進越野場，就像回到了它的快樂老家，彷彿它就是為了越野而生的。
然它只有一把后差速鎖，但配合那套神一樣的牽引力控制系統和全地形輪胎（雖然是選裝的），它在野外簡直是如履平地。
你只要掛上4A模式，給點油，它就上去了。
圖源：Car Sales
另外，Ranger 轉向精準，動力輸出線性，剎車腳感自然。
哪怕是在複雜的交叉軸路況下，Ranger 的懸挂行程和抓地力表現都是教科書級別的。
或許，這就是老牌品牌的底蘊，越野需要的不是花哨的屏幕，而是可靠的機械素質。
圖源：Car Sales
拖拽與油耗
誰才是一盞省油的燈？
為了測試這三台車的幹活能力和油耗，《Car Sales》的測評人員拖著一台重達 2260kg 的 New Age Manta Ray 房車進行測試。
比亞迪的「軟肋」就在這裏了，Shark 6 的拖拽能力只有2500kg（另外兩台都是3500kg），這點上先輸了一成。
隨後，在拖拽過程中，測評人員發現了一個更嚴重的問題。
當電池電量低於50%時，沒有辦法強制使用純電模式。這時候，Shark 6 那台小小的1.5T發動機既要驅動車輪，又要給電池充電，還要拖著2噸多重的房車。
「你可以聽到發動機在撕心裂肺地吼叫，轉速飆到6000轉。結果就是油耗爆炸，居然跑出了 15.4L/100km 的驚人數據。」
https://www.carsales.com.au/editorial/details/byd-shark-6-premium-v-ford-ranger-sport-phev-v-gwm-cannon-alpha-ultra-phev-2025-comparison-150941/
毫無疑問，它是這裏面最費油的。
圖源：Car Sales
可是，大家原本以為電池最小的福特會最費油，結果卻大反轉！
福特 Ranger 在拖拽測試中，居然做到了 12.8L/100km 的最低油耗！為什麼？因為它的混動邏輯更聰明。
它不依賴大電池死撐，而是讓發動機和電機更高效地配合。而且 Ranger 在拖拽時的穩定性是最好的，讓駕駛員感到安心。
圖源：Car Sales
山海炮的表現則中規中矩，油耗 14.0L/100km。不算好也不算壞。
動力夠用，但底盤在拖拽時還是會有一些多餘的晃動。
圖源：Car Sales
露營生活
誰才是真正的戶外家園？
既然是露營，那麼車輛對外放電（V2L）功能就太重要了。測評團隊的人員們三輛皮卡搭了個營地，晚上在野外做慢燉羊肉吃…
比亞迪 Shark 6 和長城山海炮都在貨箱里提供了三個插座，功率達到6kW。
福特 Ranger 雖然只有兩個插座，功率3.45kW，但也夠用了。
然而，這裏又來了個小插曲。
圖源：Car Sales
Shark 6 和 Ranger 的插座設計位置有點彆扭，房車的電源插頭居然插不進去！
最後還是長城那種類似插線板的設計最實用，啥都能插。
不過，Shark 6 和 Ranger 在車內還額外提供了一個插座，這點山海炮沒有，算是個小遺憾。
圖源：Car Sales
最終判決
到底該買誰？
一個艱難但清晰的決定
最終，《Car Sales》給出了結論，並稱，這次對比評測，結果真的很難選。
比亞迪 Shark 6 贏在了「性價比」和「生活方式」上。
如果你只是在城市裡開，偶爾去露個營，不搞重度越野和重度拖拽，它5萬7的價格簡直香爆了。
它贏了之前的很多對比測試，但這次在Grampians的硬核考驗下，它的機械素質短板（尤其是越野和虧電拖拽）暴露無遺。
圖源：Car Sales
而福特 Ranger Sport PHEV 是一台幾乎完美的車。
它駕駛感受最好，越野最強，拖拽最省油。
但問題是，它太貴了。為了省那點油錢，多花兩萬多刀買車，這筆賬怎麼算都覺得划不來啊。
當然，除非你是福特的死忠粉，或者兜里真不差錢，否則，買 Ranger 也要三思一下。
圖源：Car Sales
那麼，《Car Sales》將桂冠頒給了誰呢？
出乎意料的是，綜合實力獲得第一的是——長城山海炮PHEV（GWM Cannon Alpha Ultra PHEV）。
雖然它也有缺點，但它是最均衡的皮卡，比如：它比 Ranger 便宜一大截，配置卻比福特高。
它有真正的機械四驅和三把鎖，越野能力比 Shark 6 強。
它有最豪華的後排，最適合帶家人出遊。
它的拖拽能力達到了3500kg的主流水平。
圖源：Car Sales
當然，這隻是一個測評，沒有考慮太多車輛的使用場景。
如果你注重性價比，想玩科技，多數情況下只用於通勤，那麼比亞迪 Shark 6 就是你最好的選擇。
如果你富得流油或家裡有礦，追求極致駕駛和越野，那麼你可以閉眼入福特Ranger。
但如果你重點考慮家用，同時又想玩點硬核越野，而又考慮性價比，那麼長城山海炮就是你的歸宿了。
文章主要來源：Car Sales、Cars Guide
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