完了，澳洲明年2月起加息3次！澳洲就業不足率創新高，消費者信心指數跌至近2年新低
新聞內容概要
– 最新預測！澳聯儲或明年2月起加息3次，利率有望升至4.16%
– 澳失業率維持在4.3%！就業不足率創新高
– 澳消費者信心指數跌至近2年新低
– 新州政府公布悉尼長期發展規劃為百萬新增人口規劃住房與基建
– 悉尼司機注意！海港大橋和海港隧道或於2028年起雙向收費
– 澳洲電動汽車普及率地域之間差距大
– 社媒禁令形同虛設！大批澳洲青少年照玩不誤，家長幫忙「翻牆」
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最新預測！澳聯儲或明年2月起加息3次，
利率有望升至4.16%
《澳洲金融評論報》報道稱，澳聯儲行長Michele Bullock發表對於利率走勢的講 話后，市場普遍預計2026年將加息2-3次。
自Bullock舉行今年最後一次新聞發布會後24小時，貨幣市場急劇波動。
她不僅明 確排除了「可預見未來」進一步降息的可能，也並未對交易員們預期借貸成本上升的 說法予以反駁。
因此，交易員迅速調整預期，目前市場預計明年2月加息的可能性約為三分之一， 且5月還可能再次加息。
從全年來看，市場預期將加息57個基點，這意味著官方利 率將升至4.16%。 此前，在澳聯儲連續第4次將維持官方利率在3.6%之後，Bullock表示董事會根本沒 有考慮過降息，但確實討論了何時會加息的情況。
「我們希望看到更多數據，但我們保持警覺，並認為風險已轉向上行。」
Bank of America的Oliver Levingston表示，如果澳聯儲真的在2026年加息，可能 會「相對快速的連續加息兩次」。
「最有可能是在明年2月，我認為這個月加息的可能性應該更高，並可能很快再加息一次。」
獨立經濟學家Warren Hogan的態度更為強硬，他補充說，即便貨幣市場出現強烈波 動，交易員仍低估了明年初加息的可能性。
Hogan是少數預測2026年加息的經濟學家之一，他說Bullock的態度對預測者來說是 一個「分水嶺」。
「很明顯他們認識到通脹尚未受控，收緊策略看似岌岌可危，好消息是他們正保持靈活。」
鑒於今年已3次降息，市場普遍預期澳聯儲將維持官方利率不變。但通脹意外飆升，加上更強勁的消費與經濟增長，導致市場迅速調整對2026年利率的預期。
Bullock于周二表示，市場將更多重點放在通脹上行風險上是「正確的」。
UBS現在預測，澳聯儲將在2026年第二季度加息，而非此前預估的第四季度。但並非所有人都這麼認為。
在四大行中，西太平洋銀行（Westpac）仍堅持認為下 一次利率變動將是下調。
該行認為，由於供應限制的緩解，經濟可在不推高物價的 情況下加速增長。
首席經濟學家Luci Ellis表示：「我們目前的基準預期是兩次25個基點的降息，但要到2026年中旬才會出現，」 澳洲聯邦銀行（CBA）、澳新銀行（ANZ）與澳洲國民銀行（NAB）則預計利率將保 持不變。
圍繞澳聯儲下一步行動的討論，現取決於周四發布的關鍵就業報告。鑒於勞動力市場出乎意料的韌性，若數據再度走強，將進一步加劇對通脹的擔憂。
市場普遍認為，11月將增加2萬個就業崗位，而失業率預計將從4.3%升至4.4%。
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澳失業率維持在4.3%！就業不足率創新高
經季節性調整后，澳洲11月的失業率維持在4.3%。但未充分就業率則從5.7%升至 6.2%，創近一年多來新高。
全球招聘網站Indeed的亞太區經濟學家Callam Pickering表示：「這組糟糕的勞動 力市場數據讓澳聯儲在聖誕節期間需要思考很多事情。」
澳洲統計局的數據顯示，上個月就業人數減少了21300人，失業人數減少了2100人。
勞動力人口減少了23400人，勞動參与率下降0.2個百分點，至66.7%。
全職就業人數減少了57000人，兼職就業人數增加了35000人。
15至24歲人群的失業率也從9.7%升至10.2%。
就在這一數據發布之前，澳聯儲本周維持利率在3.6%不變。
澳聯儲董事會於周二表示：「勞動力市場略顯緊張，但預計將將進一步適度寬鬆。」
「因此，董事會認為保持謹慎是適當的，並將在數據變化時更新其經濟前景判斷。」
Oxford Economics Australia的Harry Murphy Cruise表示，這些數據表明澳洲勞 動力市場的「情況並不樂觀」。
「整體呈現一種逐漸失去動力的態勢：勞動參与率小幅下降，失業緩慢上升，而就 業廣告等前瞻指標表明企業在招聘方面愈發謹慎。」
「綜合來看，這意味著未來幾個月的失業率可能繼續上升。」
Capital Economics的Abhijit Surya表示，鑒於前一個月的就業強勁增長，本月就 業數據出現回調一直可能發生。
他稱目前的數據並不令人擔憂，但如果就業增長從現在起明顯走弱，「那將令澳聯儲感到擔憂」。
「同樣值得注意的是，儘管本月就業人數減少，年度就業增長率僅從1.6%降至 1.3%，這並未低於澳聯儲的預測。」
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澳消費者信心指數跌至近2年新低
由於降息可能性降低及「黑色星期五」大促的結束，澳洲民眾對未來的態度愈發悲觀，消費者信心指數已降至近2年來的最低水平。
ANZ-Roy Morgan發布的消費者信心數據顯示，與一年前相比，澳人如今對個人財務狀況的看法更加悲觀。
數據顯示，「當前是否為購買主要家庭用品的合適時機」這一關鍵指標下降了5.6個百分點，雖然這很可能與黑「黑色星期五」大促的結束有關。
澳人對「未來家庭財務狀況」的信心指數也降至兩年來最低水平。
澳新銀行（ANZ）經濟學家Sophia Angala表示，通脹上升可能正在影響澳人的信心。
她說：「10月的CPI數據顯示通脹壓力仍持續，這可能支撐了近期通脹預期的上升。在4周移動平均值的基礎上，通脹預期目前處於2023年底以來的最高水平。」
在整體信心下降的同時，澳洲通脹率的走向也令人擔憂——澳洲統計局數據顯示，10 月的月度通脹率維持在0%不變。
然而，由於去年10月錄得-0.2%的數據，澳洲的年度通脹率目前已升至3.8%。
ANZ的Adam Boyton表示，受通脹率上升影響，RBA將在周二維持利率不變。
他說：「鑒於近期的通脹壓力，我們不再預期澳聯儲會在2026年上半年降息，並預計官方利率將維持在3.60%較長時間。」
消費支出的飆升也使通脹壓力進一步加劇。
在11月「黑色星期五」大促前公布的最新數據顯示，10月的消費者支出增加了1.3%，為自2024年1月以來的最快增幅。 AMP經濟學家My Bui表示，家庭支出增幅超預期0.6%的兩倍以上。
但她認為，這更多與熱衷撿便宜的澳洲消費者有關，而非經濟繁榮推動。
她說：「這隻是我們過去幾年一再看到的那種典型『促銷期』現象。我們認為澳洲消費者的狀況比去年好得多，但他們仍需要通過折扣來刺激消費。」
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新州政府公布悉尼長期發展規劃
為百萬新增人口規劃住房與基建
在悉尼未來20年新增120萬居民的發展計劃中，將在數十個住宅區和交通樞紐附近提供新的就業機會。
新州政府的悉尼計劃草案鞏固了其戰略，即將快速增長的人口安排在40多個處於連接點的中心周圍，以提供大多數就業和服務。
這些中心將遍布整個城市，並以悉尼和巴拉瑪打（Parramatta）中央商務區以及未來西悉尼機場附近的新城市布拉德菲爾德（Bradfield）為基礎。
新州規劃和公共空間廳長斯卡利（Paul Scully）表示，10日公布的這項計劃將指導悉尼33個地方政府轄區的土地使用規劃、住房和就業增長。他說，這將為居民、市議會、企業和投資者提供長期的確定性。
該計劃草案建立在新州工黨政府政府對規劃立法的重大改變的基礎上，旨在通過在交通導向的發展和中低層住房政策下增加火車站和公交連接處附近的住房密度，阻止向悉尼外圍的住房擴張。
根據全國住房協議，新州政府到2029年年中要交付37.7萬套新住房，但是政府承認可能無法實現目標。悉尼預計將提供26.4萬套住房。這些目標是聯邦政府120萬套住房的一部分。
政府表示，大多數高密度住宅將繼續集中在悉尼東部現有基礎設施和便利設施附近。
該計劃草案稱，由於現有的基礎設施的所在，未來20年乃至更長時間內，城市東部的人口將繼續保持最高水平，而隨著新地區服務更多、更宜居，預計西部的人口將在長期內增長。
該戰略草案還強調了這座快速發展的城市未來20年將擁有650萬人口的規劃挑戰的規模。報告稱，不斷增長和變化的人口，以及不斷上漲的住房成本，越來越多地影響了居民的生活選擇。
預計到2045年，悉尼現有的530萬人口將激增23%，這主要是由海外移民推動的。人口老齡化意味著將近50萬人將達到65歲或以上，而家庭數量的減少促使更多的家庭選擇公寓居住。
斯考利說政府還希望在就業中心附近建造住房。他說，保護和加強就業和工業用地將進一步提供支持就業、當地製造業、創新和經濟繁榮的關鍵空間。
該計劃預測，未來20年，悉尼適齡勞動人口將增加近19%，而同期就業崗位預計將激增約70萬個。
該計劃將展示至明年2月底，並於明年定稿，地方市議會將不得不修改當地的規劃控制以適應該計劃。
一旦最終確定，該文件將取代前大悉尼委員會於2018年發布的地區規劃。它計劃建立一個由三個獨立但相互聯繫的城市組成的大都市：靠近中央商務區的東部城市，圍繞巴拉瑪打和奧林匹克公園的中心城市，以及西部城市。
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悉尼司機注意！海港大橋和海港隧道
或於2028年起雙向收費
新州政府計劃從2028年開始，對悉尼海港大橋和海港隧道施行雙向收費，具體開始收費的時間將取決於Western Harbour Tunnel何時開通。
目前，新州政府正面臨著巨大的壓力，外界要求其兌現「改革悉尼複雜收費公路體系」的承諾。
Minns政府已與私營高速公路運營商Transurban及其他投資者達成協議，自明年年中起取消通行費中的管理附加費。此前，一張通行費通知單的管理附加費為10澳元，若在55天內未繳付將加倍至20澳元。
根據新的政策，駕駛者將提前收到免費的簡訊及電子郵件通知。但對於仍不繳費的駕駛者，將實行更嚴格的執法措施。
Minns政府亦確認，將在海港大橋與海港隧道的北向車道收取通行費，所得資金將用於支持每周60澳元的通行費封頂政策——該上限原定於1月1日到期，現將無限期延長。
雙向收費的啟動時間取決於74億澳元Western Harbour Tunnel何時開通。
該隧道預計在2028年末完工並收費通行，這個長6.5公里的雙車道隧道將把內西區的 WestConnex與Warringah Freeway相連。
目前，海港大橋和海港隧道僅對南向車輛收費，標準為高峰期4.41澳元，非高峰期 3.20澳元，夜間2.67澳元。
由前競爭監管機構主席Allan Fels領導的委員會，于去年遞交了一份審查報告，建議政府在海港大橋和海港隧道實施雙向收費。
報告認為，此舉可令悉尼的收費體系更公平，並可通過額外收入補貼其它地區以降低通行成本。
根據海港大橋和海港隧道日均10.5萬輛北行車流的平均值計算，新政策實施后政府每年可增收約1.45億澳元。
自2024年7月起，政府便與Transurban及其他大型投資者就收費合同改革展開談判。
雙方最初期望于去年聖誕節前達成協議，但政府現預計談判將於明年年中結束。
交通廳長John Graham表示，從海港大橋和海港隧道雙向收費所獲額外收入，將用於通行費補貼。
「一切都是為了公平。如果你住在西區，你一直在為雙向通行付費，且經常看到通行費不斷上調。而如果你只使用海港大橋或隧道，你只單向付費，且幾乎從未上調。」
該審查報告還建議對Eastern Distributor高速公路實行雙向收費，然而，是否在南向車道征費將取決於與持有Eastern Distributor長期合約的Transurban及其他投資者的談判。
目前，小車北行的收費標準為10.16澳元，貨車為20.31澳元。
政府表示，與Transurban及其他特許經營者的談判已為取消管理費掃清障礙。
上一 個財年，悉尼收費公路共發出4600萬張附管理費的通行費通知，費用總額達6.18億澳元。
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澳洲電動汽車普及率地域之間差距大
汽車註冊數據顯示，電動汽車的擁有量高度集中在較富裕的內城區，而外城區則相對較低。這凸顯了聯邦工黨政府在努力實現其雄心勃勃的減排目標時，在更廣泛範圍內推廣電動汽車所面臨的挑戰。
澳洲汽車協會（AAA）在1 月收集並於9 月公布的郵政編碼註冊數據顯示，電動汽車擁有量占汽車總註冊量超過5% 的區域，主要集中在悉尼、墨爾本、布里斯本和坎培拉的內城區。
大城市的大多數外郊區的普及率在1% 到3% 之間，在偏遠地區，這一比例下降到1% 以下，使許多地區實際上成為了電動汽車的荒漠。
例如，昆州的Longreach的2931 輛汽車註冊中沒有電動汽車的記錄，而新州Broken Hill在13,908 輛汽車中只有11 輛電動汽車，相當於0.06%。
在評估電動汽車轉型時，普及率數據比總註冊量數據更受青睞，因為它能更準確地描繪市場變化，而總註冊量可能會因未能考慮人口等因素而產生誤導。
府若要實現其到2035 年將碳排放量從2005 年水平減少62%到70%的目標，未來十年必須有一半以上的購車是電動汽車。
大多數澳人居住在城區外圍，儘管這些地區的電動汽車擁有量正在增加，但與內城區相比，其比例仍然很低。
悉尼內西區的Haberfield電動汽車在汽車總註冊量中所佔比例最高，接近15%。但這受到電動汽車共享出行公司Splend（總部設在該地）大量註冊的影響而有所偏差。
其次是坎培拉大學中心區Acton和悉尼中央商務區，這兩個郵政編碼區域的電動汽車普及率均高於7%。
其他電動汽車高普及率的郵政編碼區包括南墨爾本、布里斯本CBD，以及悉尼的Vaucluse、Northbridge和Bellevue Hill。
就絕對數量而言，布里斯本CBD 的電動汽車數量最多，在總共32,000 輛註冊車輛中超過1700 輛。緊隨其後的是悉尼的Kellyville和Beaumont Hills，以及墨爾本西部的Tarneit和Point Cook等。
全國汽車租賃和薪酬包裝協會（NALPSA）首席執行官馬丁（Rohan Martin）表示，聯邦政府針對電動汽車的附加福利稅（FBT）豁免是鼓勵人們從燃油車轉向電動汽車的關鍵激勵措施。
NALPSA 的數據顯示，FBT 豁免集中在一些外城區，這些地方通常有更多的車庫和路邊停車空間，使充電更加方便。
馬丁說，包括教師、護士和消防員在內的普通工作者說，如果沒有電動汽車的稅收減免，他們根本不會購買電動汽車。
鄉鎮地區的主要城市，如Wagga Wagga、Bendigo、Ballarat、Toowoomba和Wollongong的普及率甚至更低。在這些城市中，只有Wollongong的總市場份額超過1%，達到1.3%。
全國交通委員會首席執行官霍普金斯（Michael Hopkins）表示，電動汽車在內城區普及得更快是必然的，因為這些地區的家庭收入通常更高，電動汽車也更適合人們的通勤需求。
霍普金斯說，與內燃機車相比，電動汽車較高的成本以及對續航里程的擔憂，仍然是需要在城區外圍和偏遠地區提高電動汽車普及率所必須克服的障礙。
兩黨聯盟交通事務發言人麥肯齊（Bridget McKenzie）居住在鄉鎮城市Wodonga，她表示與之交談過的當地經銷商很難賣出電動汽車。她說，當你將馬匹拖車、拖車或房車掛在你的車尾，裝上孩子和帳篷時，電動汽車的續航里程會大幅減少。
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社媒禁令形同虛設！
大批澳洲青少年照玩不誤，家長幫忙「翻牆」
澳洲青少年社媒禁令已於本周正式生效，但仍有大批青少年違規使用社交媒體，甚至有許多家長協助孩子們違反這一新規。
聯邦政府通過全球首創的法律，禁止16歲以下人群在TikTok、YouTube、 Snapchat、Instagram和Facebook等應用程序上創建或訪問賬戶。
政府表示，一些社媒平台存在過高風險，可能使兒童暴露于有害內容、欺凌或受到成年人的誘騙。
然而當社媒禁令生效后數小時，仍有大批青少年正常登陸自己的社媒賬戶。
還有人 炫耀稱，自己僅用了不到一分鐘的時間，就破解了旨在將他們「拒之門外」的演算法。
一名青少年在社媒平台發帖稱：「現在是早上7點，我還在線，誰也成功了？」
不到幾秒鐘，便有數十人回應並炫耀他們仍能完全訪問。
如今，在這些本應被禁止使用的平台上，大批青少年正在分享如何繞過年齡驗證的簡單步驟。
一名女孩在TikTok視頻中表示：「我就這樣把臉頰往裡吸。」她指的是目前登錄時出現的面部識別安全功能。 她補充道：「我不知道為什麼，但對我有用。」
在評論區，許多人在嘗試該方法成功后對其表示感謝。
另一人表示：「我用了我爺爺的臉。」
還有人表示：「是啊，直接用你父母的就行。」
另一名青少年針對面部識別問題提供了更多技巧，稱高質量的非數碼照片能「欺騙」軟體，他說：「我用了The Great Escape的CD封套上的照片。」
在另一批迅速傳播的視頻中，有青少年推薦安裝VPN，使自己的網路位置看上去像在紐西蘭。
VPN，即虛擬私人網路，通過將網路流量路由至遠程伺服器來加密數據、掩蓋真實 IP地址，從而讓使用者看似在其它地區瀏覽。
社媒禁令的推出讓許多家長感到混亂，其中一些家長表示，在朋友設法規避禁令后，他們的孩子情緒激動，因為同樣的把戲對他們不起作用。
但其他人則怒斥該禁令，並誓言要幫助孩子繼續上網。
一位母親表示：「一定會幫我自己的孩子操作賬戶。」
「他們現在在監測孩子發消息的方式、說話語氣、拼寫、使用表情符號以及分享內容和表情包的習慣。」
接著，AI會判定是否屬於兒童式行為，還會分析朋友和群組的年齡層。
他們也會查看賬戶登錄時間，如果上、下學前後流量增加，就會引起關注。
所以我會登錄孩子的賬戶，發布一堆內容，加上我信任的朋友，把他們加入我那類群組。
「這是我的孩子，只有我能決定他們能否使用社交媒體。」
儘管批評者警告禁令實施首日已形同虛設，未成年用戶仍能照常上網，但澳洲總理 Anthony Albanese還是舉辦了一場燒烤派對來慶祝這一里程碑。
他在上周日發表的評論文章中為該政策辯護道：「從一開始我們就承認這項措施不會做到百分之百完美。」
「但這項法律傳達的信息會是百分之百明確的……澳洲將法定飲酒年齡設為18歲，因 為我們的社會認同這種做法對個人與社區的益處。」
「青少年偶爾能設法喝酒，並不意味著沒有必要制定明確的全國標準。」
事實證明，並非所有人都能成功規避禁令。
據早期報告顯示，在Meta旗下平台 Facebook與Instagram上，約有50萬個澳洲賬戶消失。
不僅如此，Snapchat約44萬個澳洲賬戶已消失，TikTok則有約20萬個澳洲賬戶消失。
*以上內容系網友Danny在澳洲自行轉載自澳洲財經見聞，該文僅代表原作者觀點和態度。本站系信息發布平台，僅提供信息存儲空間服務，不代表贊同其觀點和對其真實性負責。如果對文章或圖片/視頻版權有異議，請郵件至我們反饋，平台將會及時處理。