做生意不真誠，終將自食惡果。
出品 | 科技重磅 作者 | 劉峰
買車時說好的五顆雷達，維修時才發現只有三顆。
一邊是銷售承諾與用戶手冊上白紙黑字的保障，一邊是車企以「技術升級」之名悄然施行硬體減配。
這出「暗度陳倉」的戲碼，在遠程升級的掩護下愈演愈烈。
當技術飛速迭代，消費者的知情權和實實在在的硬體，會不會在不知不覺中，就被一句技術升級輕輕抹去？
小鵬汽車被指銷售欺詐
最近，央媒一則調查報道披露，多位車主投訴小鵬汽車2023款G6車型存在「減配」毫米波雷達的情況，引發廣泛關注。
事件始於一位消費者在2024年購入一輛2023款小鵬G6 755超長續航Max版。購車時，銷售人員明確表示該車配備5顆毫米波雷達，小鵬App中的電子用戶手冊也顯示同樣信息。
圖源：微博
然而在2025年2月，該車主駕車過程中發生剮蹭，維修拆車時，她發現左前、右前部位均未安裝毫米波雷達。
隨後，車主向銷售人員及專屬售後多次核實，均被告知車輛應配有5顆毫米波雷達。
更令人困惑的是，在小鵬門店通過車架號查詢系統，顯示結果仍為「配備兩顆前角毫米波雷達，總數5顆」。
面對車主的投訴，小鵬方面解釋稱這是「硬體簡化，功能不簡化」，並說明公司已採用最新的「AI鷹眼純視覺方案」，通過前攝像頭替代了角雷達的感知能力。
換言之，雷達數量雖減少，但輔助駕駛功能依舊完整。
然而，投訴后不久，車主發現小鵬App中的電子手冊已被悄然修改，毫米波雷達數量從5顆變為3顆。
圖源：經濟參考報
因認為小鵬涉嫌欺詐，車主向12315投訴，市場監管部門建議訴諸法律。目前該案已進入司法程序，正等待審理。
這並非個例。
隨著事件發酵，其他同款車主也反映，自己的車輛雖然物理上裝有5顆毫米波雷達，卻在未經告知和同意的情況下，通過OTA升級使其中2顆失效，相當於「變相減配」。
對此，小鵬官方統一回應稱：公司技術升級至純視覺輔助駕駛方案后，已取消前角毫米波雷達的使用，相關車型的生產也同步簡化了硬體。官方強調，所有配置變化均在官網、App等渠道同步更新，不存在「隱瞞和欺詐」。
然而，業內人士指出，如果減配未充分告知消費者，則涉嫌侵犯知情權與選擇權，也違反了商品配置與宣傳一致的原則。
毫米波雷達數量是影響消費者購買決策的關鍵因素之一，尤其是關係到對輔助駕駛安全性的判斷。
此外，儘管小鵬強調「功能不變」，但純視覺方案在實際效能上能否完全替代雷達，仍存在疑問，所謂「功能一致性」並無充分保證。
目前相關訴訟仍在進行中，事件最終如何定論，還需等待法律給出答案。
技術迭代中的版本錯位
當前，智能駕駛輔助的感知技術主要有兩大路線。
一條是以攝像頭為核心的視覺主導路線，包括純視覺方案，代表企業是特斯拉，依靠強大演算法實現環境感知；
另一條是融合感知路線，通過融合攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等多種感測器，提升系統冗餘與安全性，代表企業如華為。
2024年6月，小鵬汽車董事長何小鵬在實地體驗特斯拉FSD后，堅定了轉型純視覺方案的決心，並逐步在旗下車型中取消激光雷達。
圖源：微博
隨後在8月的十周年發布會上，小鵬正式推出「AI鷹眼視覺方案」。同年下半年，首款取消激光雷達、全系標配純視覺高階智駕的車型小鵬P7+問世。
小鵬為何堅決轉向純視覺？
首要原因是成本優勢。一顆激光雷達成本可能高達數萬元，而攝像頭僅需幾百元。採用純視覺方案可大幅降低硬體成本，從而在整車定價上獲得更多空間，提升市場競爭力。
其次是進化潛力。純視覺方案完全依賴數據和AI演算法驅動，更容易形成「數據收集－模型訓練－體驗優化」的閉環。理論上，只要演算法持續迭代，系統的能力上限可以不斷突破。
不過，技術路線的全面切換，也帶來了新舊車型之間的「版本錯位」。
以前文提到的車主反映原先五顆雷達在OTA升級后，兩顆失靈為例，這很可能是因為兼容性衝突。
老車原本配備5顆毫米波雷達，採用「視覺+雷達」融合演算法。但當車輛通過OTA升級至最新的純視覺智駕系統時，新演算法可能不再調用其中兩顆角雷達的數據。
小鵬之所以選擇在軟體層面「屏蔽」這些雷達，一方面是出於技術統一的考慮，如果同時維護兩套演算法，研發成本將大幅增加。
另一方面也是為了加速數據閉環，只有讓所有車主進入統一的純視覺數據收集體系，才能更快訓練和優化演算法。
然而，這種強行統一的代價，是忽視了車主的知情權與選擇權。
許多車主認為，自己購車時支付了包含相應硬體的費用，車企無權單方面通過軟體更新使其失效。
這已不僅是技術兼容問題，更觸及消費者權益與合同履行的核心爭議。
技術進化不應以漠視用戶權益為代價。如何在推動技術迭代的同時，妥善處理存量車型的兼容與尊重用戶預期，或將是所有智能汽車企業必須面對的長期課題。
心急吃不了熱豆腐
峰迴路轉的是，在一片爭議聲中，小鵬汽車近期的市場表現卻頗為亮眼。
近期，各大車企2025年銷量數據陸續出爐。
在新勢力品牌中，小鵬汽車排名第三，全年銷量達42.94萬台，同比大幅增長126%，成功躋身行業前十。
圖源：36氪
營收方面同樣傳來捷報。
根據小鵬最新財報，其第三季度營收創下歷史新高，達到203.8億元人民幣，同比增長101.8%。
更值得關注的是，小鵬該季度凈虧損大幅收窄至3.8億元，同比下降78.9%，顯示出公司正穩步邁向盈利拐點。
這一向好趨勢主要得益於兩方面。
首先，爆款車型持續發力。
主打「純視覺」高階智駕的小鵬P7+，憑藉突出的性價比優勢，截至2025年10月底累計交付已突破8萬台，連續11個月穩居15-20萬元級中大型純電轎車銷量榜首。
圖源：新華網
另一款面向年輕群體的小鵬MONA M03，也延續了強勁勢頭，多次實現單月交付破萬，截至2025年7月累計交付量已超15萬台。
其次，成本控製成效顯著。
通過推進「AI鷹眼視覺方案」等技術迭代，尤其是取消昂貴的激光雷達，小鵬大幅降低了單車硬體成本，提升了整體毛利率。
此外，與大眾汽車集團的技術合作，也為其帶來了持續且利潤可觀的服務收入。
加之海外市場的拓展與內部組織架構的優化，共同推動小鵬呈現出強勁的增長勢頭。
然而，良好的業績數字只是硬幣的一面。
在銷量與營收高歌猛進的背後，此前暴露的產品配置爭議、用戶權益保障等問題並未隨之消失。
如何在新車型暢銷與舊車型用戶信任之間取得平衡，如何在追求技術降本的同時不損害車主合法權益，將是小鵬在通往可持續發展的道路上必須謹慎處理的關鍵課題。
畢竟，真正的繁榮不僅體現在財務報表上，更建立在用戶持久的信任之上。
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