澳大利亞海事工會（MUA）指控，嘉年華郵輪公司在澳洲運營的多艘郵輪上，船員長期遭受嚴重勞動剝削，不僅每天工作超過10小時，實際時薪甚至只有澳洲最低工資的十分之一左右。
這項指控由海事工會悉尼分會提出，對象是全球最大的郵輪運營商嘉年華郵輪公司。
工會直言，嘉年華對員工的做法堪稱「澳大利亞所見過的最極端勞動剝削之一」。
海事工會分會組織者Shane Reside在接受7NEWS採訪時表示，嘉年華「專門盯上」來自貧困國家的勞工。工會發起的線上行動指出，在「嘉年華輝煌號」「邂逅號」和「冒險號」等郵輪上，一些船員的時薪低至2.5澳元。
Reside稱，嘉年華會將船員從全球最貧窮的一些國家空運至悉尼和布里斯班，上船后通常連續工作6個月到12個月，合同結束后再被直接送回機場遣返回國。
他指出，這些船員在澳洲本土母港郵輪上工作，航行在澳大利亞沿海，服務的主要是澳洲乘客，卻拿著與第三世界國家水平相當的工資。
「就好像他們是在巴厘島或普吉島的一家酒店打工，只不過酒店漂在澳洲海岸線上。」
據介紹，這些船員通過海事船員簽證入境，只要仍受雇或持有船東的工作邀請，就可以留在澳洲工作。
雖然他們的收入可能高於原籍國的最低工資，但在船上卻要承受極端的工作強度，有人每月工作時間高達300小時，幾乎是標準全職工時的兩倍。
Reside表示，工會聽到不少船員反映，有人長期在船艙下層工作，每天超長工時，持續數月，甚至「好幾個月都見不到陽光」。
簽證制度的限制，也讓不少人不敢投訴工作環境，擔心一旦發聲就會失去在澳洲繼續工作的資格。「一旦他們提出問題，就被要求閉嘴、接受現實，否則就走人。」
工會指出，根據《沿海航運法》中的一項條款，郵輪公司可以通過申請臨時許可證運營，因此不受澳大利亞聯邦勞動法全面約束。相關許可證由基礎設施、交通、區域發展、通信、體育與藝術部批准，使這些郵輪被視為「國際船隻」，而非澳洲船隻。
Reside認為，這類豁免原本是為短期進入澳洲水域的油輪等船隻設置的，並不適用於長期以澳洲為母港運營的郵輪，這些郵輪事實上就在澳洲「家門口」航行，工會不會坐視國際船員在澳洲海域遭到剝削。
政府在2024年的一項獨立審查后已宣布修改相關法律，賦予部長在特定情況下取消臨時許可證的權力，但工會認為，針對嘉年華郵輪船員的保護措施仍遠遠不夠。
針對指控，嘉年華郵輪公司回應稱，已注意到海事工會的相關行動，並批評其在社交媒體上使用「粗俗語言」，提出了一系列「毫無根據的指控」。公司擁有尊重員工的企業文化，船員來自150多個國家，不少人與公司合作了10年、20年，甚至30年以上，通過這份工作養家糊口、發展職業生涯。
嘉年華稱，其船上薪資符合併且通常高於國際海事組織的勞動標準，且還提供免費住宿、餐飲、醫療、培訓、交通等福利。
公司還強調，其員工留任率在業內處於領先地位，去年P&O郵輪澳洲業務併入嘉年華后，超過95%的原船員選擇繼續留下。
不過，嘉年華並未正面回應具體支付給船員的工資水平，也未說明船員每月的實際工作時長。7NEWS.com.au已就此向聯邦相關部門尋求回應。
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