加拿大正在調整其對中國電動車（EV）的政策方向，逐步退出過去兩年實施的100%關稅。在北京會談后，渥太華同意採用「關稅+配額」制度，有限度重新開放中國製造電動車進入加拿大市場，在大幅降低關稅的同時，仍對總體進口數量設限。
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加拿大重新向中國電動車敞開大門
根據協議，加拿大將允許每年最多49,000輛中國製造的電動車以6.1%的關稅進入加拿大，這一稅率與實施100%關稅之前、從中國進口車輛所適用的標準關稅一致。
在協議實施的第五年，年度進口上限將提高至70,000輛。聯邦政府還表示，作為協議的一部分，預計這70,000輛中將有50%屬於「可負擔電動車」，其進口價格低於35,000加元。
卡尼表示，這種基於配額的結構旨在在不引發進口激增的情況下重新開放市場，並強調該配額佔加拿大年度汽車銷量的比例不到3%。
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這對加拿大特斯拉意味著什麼
對特斯拉而言，這一變化影響重大。隨著中國製造車輛的關稅降至6.1%，恢復到2024年的水平，特斯拉可能重新獲得從上海超級工廠向加拿大供應Model 3的選擇。
目前，特斯拉從美國進口車輛需承擔25%的關稅，這一政策迫使其將Model 3價格上調約20%。
至於Model Y，特斯拉已經通過從柏林超級工廠進口這款電動SUV，成功規避了25%的關稅。但Model S和Model X僅在加州弗里蒙特工廠生產，因此這些車型仍需在定價中計入關稅成本。
目前流傳著大量關於特斯拉無法在該協議下進口Model 3的錯誤信息，現澄清如下：官方政府溝通信息顯示，第一年可進口49,000輛，第五年增至70,000輛；
協議還指出，到第五年，進口車輛中有50%的進口價格將低於35,000加元；
從目前公布的信息來看，這似乎是一項分階段實施的協議，這意味著在第一和第二年，低於35,000加元車輛的佔比可能明顯較低，並逐步提升至第五年的50%；
即便在這些限制下，特斯拉仍有空間進口相當數量的Model 3，至少可達24,500輛，在協議早期階段甚至可能更多。
中國電動車品牌的到來
該協議也大大提高了中國品牌最終進入加拿大市場的可能性。像比亞迪和小米這樣的企業，以激進定價和快速產品迭代著稱，如今已擁有可行的入市路徑。
比亞迪目前已成為全球最大的電動車銷售商，產品已進入數十個國際市場。其最有可能在加拿大推出的車型之一是Atto 3，這是一款緊湊型電動SUV，尺寸與Model Y相近，但定位更低價。在海外市場，Atto 3的起售價通常在3萬多至4萬出頭加元區間。
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在更親民的價格端，比亞迪的小型掀背車和轎車（如Dolphin和Seagull）展現了其極具競爭力的定價能力。Seagull是比亞迪最小、最便宜的電動車之一，在中國市場的起售價低至約11,000至17,000加元。
如果在新關稅政策下進入加拿大市場，Seagull的售價仍可能低於20,000加元，這將使其不僅顯著低於加拿大目前所有在售電動車，甚至比大多數燃油車還要便宜。目前加拿大市場上已經沒有低於20,000加元的車了，比亞迪有可能填補這個市場空白。
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