12月6日中國籍航海家翟墨發布了一條視頻，稱自己的船「翟墨一號」在巴布亞紐幾內亞遭到洗劫，翟墨是一位航海家，當時他正在挑戰人類首次沿南極圈環航南極洲的航程。
視頻發出后，很多人對此表示可惜，也有一些人，對這件事產生了質疑。
1月16日下午，發現君在奧克蘭碼頭約見了他，聽他講述了事情的全貌，也了解到了他接下來的計劃。
01
一場噩夢
在採訪當日，翟墨和記者講述了事故發生的經過。
航行起初非常的順利，他和隊友們還在海上釣到了一條一米五長的金槍魚。
他們滿懷期待地，籌劃著等上岸後送給認識的華人朋友。
而很快，「運氣太差」，意外發生了。
12月1日當時正好遇到退潮，「翟墨一號」被困在淺灘無法移動。
晚上他發出求救信號，12月2日當地工作人員趕到，「看起來卻更像土匪，什麼都拿，也不講規則」。
翟墨本來想用專業方式調整桅杆和纜繩，讓船浮起來，但對方不讓操作。
隨後，其中一人突然端槍，把他一腳踹進海里。
真正的噩夢發生在之後。
他們被要求「為了安全」而離開船，由當地警察「看船」，所有人被帶去辦理所謂的入境手續。
手續被一拖再拖，中途還被暗示需要塞錢。
等他們終於回到船邊時，發現「翟墨一號」船艙已經進水，電線、設備被撬走甚至砸毀，發動機零件被拆走，旁邊還停著其他船隻。
更荒誕的是，當地媒體卻報道他們「成功營救了遇險航海者」，把涉事人員塑造成英雄。
「睜眼說瞎話。」他說。
這件事對翟墨的心理衝擊非常大。
之後將近一個月，他不斷做噩夢，被綁架、被關押的畫面反覆出現。
「以前年輕的時候，船小膽大，現在船大胆小。經歷多了，反而更知道危險。」
02
與紐西蘭有不解之緣
翟墨是山東泰安人，他與紐西蘭的緣分已經持續了26年。
翟墨直言：「紐西蘭是我的航海啟蒙地。」
2000年，31歲的他來到紐西蘭考察波利尼西亞文化，並在奧克蘭藝術中心舉辦個人畫展。
被稱為「千帆之都」的奧克蘭，帆船密集，幾乎成了當地家庭的日常配置。
沿著海岸線行走，許多小鎮的居民家門口就停著自己的遊艇，天氣晴好時便直接出海。
在紐西蘭期間，他結識了一位精通帆船航行的挪威船長，對方告訴他，駕駛帆船入境往往不需要簽證，在海上，許多陸地上的邊界與手續都會失去意義。
對當時屢次因簽證受阻、輾轉多國的翟墨而言，很有吸引力。
「也許你不會相信，告別挪威船長的第二天，我就開始出去找船了。」翟墨在自傳中寫道。
他開始賣畫籌錢，在紐西蘭買下了人生中的第一艘帆船。
那時他對航海幾乎一無所知，從購船的小島駛回奧克蘭約五小時航程，只能請前船主協助送船，並在航行途中手把手學習揚帆、掌舵等基本操作。
學會駕駛帆船不到二十天，翟墨便開啟環繞紐西蘭的航行。
也是這次航行，然改變了他此後數十年的人生軌跡。
2001年，他橫跨克馬德克和湯加兩大海溝，遍訪南太平洋諸島國。
2003年圓滿完成中國海疆萬里行。
2007年1月6日，他駕駛「日照號」從中國日照起航，
圓滿完成中國人首次單人無動力帆船環球航海壯舉。
被授予中國單人無動力帆船環球航海第一人。
2022年11月15日，54歲的翟墨完成了人類史上第一次不停靠帆船環航北冰洋，歷時504天、航行28000海里。
03
不斷推廣航海文化
翟墨很欣賞紐西蘭的戶外運動文化，「登山、帆船、賽事體系都非常成熟。美洲杯帆船賽是世界頂級賽事，紐西蘭在這個領域的技術、船員訓練和產業鏈非常完整。」
他也強調，紐西蘭的航海環境對普通人非常友好。
「很多港灣都有公共碼頭和遊艇俱樂部，停泊成本不高，配件也相對便宜，是真正全民參与的運動。」
相比之下，中國的航海環境仍然處於起步階段。
「很多碼頭採用的是房地產邏輯，服務的是高端消費，而不是大眾參与。停泊成本高、配件依賴進口、維護成本大。」
他認為，中國雖然是海洋大國，但對海洋的公共認知仍然有限。
「很多人對海洋的理解還停留在旅遊層面。」
這些年，他在北京、上海、海南等地參与航海推廣和教育項目，希望降低公眾進入航海的門檻。
「航海不是精英運動，只是需要一點勇氣和學習能力。」
翟墨強調，真正的航海不是簡單駕駛技術，而是一套綜合生存能力體系。
「你要懂天氣、航線、機械、電力、維修、縫帆、判斷風險。遇到問題，很多時候只能靠自己解決。」
「人在有生存壓力的時候，學習速度會非常快。」
航海教會人的不是冒險，而是對現實的尊重。
04
「人比自然更可怕」
這次出事的「翟墨一號」也是從紐西蘭買的，是「與他過過命」的船。
他曾經駕駛這艘船抵達過北極「如果同一艘船同時去過北極和南極，那真的很棒，很有故事性」。
「對航海的人來說，船不只是一個工具，它是一半的生命。」他說，「很多船長在船毀的時候，會選擇跟船一起走。不是浪漫，是心理結構。你會覺得，你的一半生命已經託付給這條船了。只要船沒出事，人一般不會出事。」
在他看來，航海不是簡單的技術活動，而是一種身體與心理的雙重歷練。
「你選船的時候，其實是在選擇身體的另一半，要靈魂契合。你在海上的時候，會非常清楚地意識到：你的生命已經交給這條船了。」
也正因為這種高度綁定的關係，這次船隻遭遇人為破壞，對翟墨造成了很大的心理衝擊。
他過去多次駕駛鋁合金船在極地航行，甚至撞擊過冰山。
雖然船體受損，但整體結構依然穩定，從未出現過致命風險。
「撞冰山的時候，船艙里的冰箱都甩出來了，但船還是好的。自然風險是可以接受的。」
但這一次，船並不是敗給風浪，而是被人為拆解和破壞。
「這個是我最難接受的。不是輸給自然，而是輸給人，航海中人比自然更可怕。」
他坦言，事故發生后很長一段時間都難以調整狀態。
「到現在也還沒有完全調整過來。每次一想到這條船，就會想到過去經歷過的風浪、經歷過的很多事情。」
05
重新起航
在船被摧毀后，翟墨覺得自己的心氣，好像也被磨滅了一些。
但是他並沒有就此放棄，事情發生后，他開始著手買一艘新船，繼續這段行程。
他最先飛到了澳大利亞看船，找了一些，沒有看到合適的。
「還是來紐西蘭吧，這裏也是我航海之路開始的地方。」
最終他回來了奧克蘭，看了一艘合眼緣的船，這艘船價格不菲，要大約一千萬人民幣，此次採訪就是在這艘船上進行的。
近期，中國航海學會與中國鄭和研究會為他發起了一場籌款活動，希望幫助他儘快完成新船採購與航行準備。
「他們也不希望因為我這次出事，影響整個中國航海整體的氛圍。大家還是希望我能把這條路繼續走下去。」
如果籌款順利，他計劃儘快確定新船，並重新啟動下一階段的航行。
「船確定下來，很多事情才會真正開始。」
敢於出發不容易，遇到挫折之後，再度起航更加難得，這份勇氣，值得被看到。
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