就在剛剛，《Car Expert》揭曉了2025年全球汽車銷量榜單，這次的排名或許會讓許多老司機感到意外。
如果你還在認為，世界是德日美系的天下，那麼你可能真的脫節了，這次的最新榜單，或許就是舊時代巨頭的閉幕式。
最讓人震驚和感嘆的莫過於中國車企。其中，比亞迪（BYD）和吉利（Geely）像開了掛，一路衝到了世界前十！
比亞迪直接超車福特（Ford），穩坐全球第六。吉利則連跳兩級，把昔日的老大哥本田（Honda）甩在了身後。
圖源：Car Expert
比亞迪的狂飆
當底特律之王輸給深圳電池廠
曾幾何時，福特是底特律之王，也是汽車工業的代名詞之一，更是汽車流水線生產的祖師爺。但在這份剛剛出爐的銷量報告中，比亞迪用460萬輛的恐怖戰績，把福特擠出了前五。
比亞迪如此高的銷量，雖說和它卧居中國龐大市場不無關係，但這也不是主要原因。
2025年，比亞迪的銷量分佈很有意思，它在中國市場幾乎打遍無敵手，狂銷310萬輛，直接成為了斷崖式第一。但更狠的，是比亞迪的出海表現。
圖源：Car Expert
據《彭博社（Bloomberg）》數據顯示，比亞迪2025年的出口量突破了105萬輛。這意味著，每賣出四台比亞迪，就有一台是賣給老外的。
而讓馬斯克睡不著覺的是，2025年比亞迪的純電動車銷量達到了226萬輛，正式超越了特斯拉的164萬輛。嚇得特斯拉最近連夜搞出廉價版參与競爭……
特斯拉這種做法不無道理，因為這也是比亞迪的基本策略：所有的零件都自己造，把成本壓到最低，把價格打到底線。與此同時，比亞迪的技術迭代想做手機一樣快，產品周期也短。
這種垂直整合的策略，讓那些還在搞層層供應、付諸時間在決策流程上的傳統巨頭適應不了了。這不，被擠出前五了。
圖源：Car Expert
吉利的多面圍攻
本田真的該著急了
如果說比亞迪的成功靠的是規模效應，那麼吉利則是靠品牌矩陣。
2025年，吉利控股集團以411.6萬輛的成績榮登世界第七，同比增長了23.4%。
這400多萬的銷量可以說含金量極高，吉利已經徹底從那個只賣入門車的小廠，搖身一變，成為了手握全系車型的老哥。其中，極氪（Zeekr）在高端純電市場站穩了腳跟，全年賣了22.4萬輛。領克（Lynk & Co）在歐洲和亞洲風生水起，賣了35萬輛。
而被吉利收購的沃爾沃（Volvo），雖然銷量略微下滑到了71萬輛，但它的新能源轉型速度快得驚人。
Zeekr X。圖源：Drive
而相比之下，本田的表現不得不讓人為它捏一把汗。在去年，本田在亞洲遭遇了嚴重的滑鐵盧，其在中國市場的銷量更是萎縮了約24.2%。
這說明，在亞洲市場乃至世界，傳統燃油車和普通混動車的溢價能力正在迅速坍塌。
如今，在中國的年輕一代似乎認為，購買一台合資車並不再能為自己撐撐面子了，反而顯得有些過時。所以，像本田、豐田這些日產巨頭的基本盤就開始動搖了。
圖源：Car Expert
攻守易勢
2700萬對2500萬的里程碑
2025年還發生了一個足以載入史冊的變化——中國品牌車輛在全球總銷量上首次超越了日本品牌。
據《日經中文網》和《蓋世汽車》的統計數據，2025年中國車企在全球賣了約2700萬輛汽車，而日本車企則跌到了2500萬輛左右。
簡單來看，這是一次銷量數字的超越，但仔細想想，這其實是整個汽車產業鏈權力的移交。
圖源：Reuters
日本車企品牌在過去的二十年裡一直統治著東南亞、澳洲和拉美市場。但在2025年，日本品牌的地位被中國製造攻破。在東南亞的街頭，原本由HiLux統治的江山，現在正在被比亞迪海獅（Sealion）和吉利寶騰蠶食。
同時，日系品牌汽車銷量在2025年榜單上顯得有些尷尬。豐田雖然依舊以1,121萬輛的成績位居第一，但全系車型還是以燃油車和混動車為主。在如今席捲全球的智能化和電動化領域，它還沒有拿出一款能震動世界車圈的產品。
圖源：Toyota Australia
中國製造不再是廉價的代名詞
讓我們把目光放到澳洲市場上來。澳洲是一個高度開放、目前暫無本土汽車工業的市場，所以，誰的產品更強，澳洲人就買誰家車。
2025-2026年，澳洲市場也變得不一樣了。中國品牌在當地的市場佔有率一度逼近20%，澳洲老司機們對中國品牌的看法也發生了改變。
曾經，中國品牌在澳洲人眼中的定位就是個廉價車，而現在，中國車的配置、性價比、科技一個不落，不少人排著隊去買比亞迪Shark 6皮卡，或者長城哈弗混動SUV。
圖源：Car Expert
如今，中國車在澳洲的地位已經超越了泰國，成為了澳大利亞第二大新車供應國，僅次於日本。
而這場勝利並不是打價格戰換來的。澳洲消費者更看重的，是中國車輛身上領先的交互系統、更智能的駕駛輔助以及超越同級的動力配置。
《Drive》報道稱，有不少澳洲車主曾表示，豐田的內飾有些過時了，而中國車的大屏幕和全套智能生態讓人愛不釋手，「一進店，我就被吸引住了。」
圖源：Sky News
巨頭的黃昏
為何合資車在中國玩不轉了？
上面我就說到，中國的年輕一代對合資品牌的熱情所剩無幾，這種現象的產生不是空穴來風。
曾經，合資品牌在中國躺著都能掙錢，這依靠的多是技術壁壘和品牌紅利。而現在，據2025年的數據顯示，這種吃老本的時代徹底結束了。
據悉，中國新能源汽車滲透率在2025年突破了50%大關，這意味著在中國本土市場，燃油車幾乎被擠到了「非主流」的位置上。
圖源：POLITICO
舉個例子，雖然大眾、通用這些巨頭雖然在全球排名依然靠前，但它們在中國的利潤貢獻率正在暴跌。通用汽車在2025年的全球銷量微降，尤其是在中國市場，日子過得不怎麼如意。
如果這些傳統汽車巨頭不儘快解決軟體開發、自動駕駛和電池供應鏈上的問題，它們在全球前十的位置上還能坐多久，真的要打個問號。
如今，中國車企已經換賽道了。當汽車市場的規則從「機械性能」變成「電子智能」時，百年的汽車文化積累反而成了一些車企轉型的沉重包袱。
圖源：Tynan Motor
如今，我們應該意識到，全球汽車行業的變化其實才剛剛開始。雖然豐田和大眾依然佔據前兩名，但它們身後的比亞迪、吉利、甚至是奇瑞（Chery）都在虎視眈眈。
未來的競爭將會更加殘酷，銷量是一方面，更重要的，還有充電網點布局、打破貿易壁壘等，就比如某位總統又給某國汽車加稅了……
另外，如今的比亞迪已經在巴西、泰國投產，吉利也通過技術輸出模式將產品推向更廣闊的世界。這種從「產品出海」到「製造出海」的升跨越，才是中國車能夠長留世界前十榜的核心。
未來是誰的，現在還說不定呢。
文章主要來源：Car Expert、Autoblog、Focus2move、第一財經、日經中文網、華爾街見聞、鳳凰網科技
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