因為脖子太粗，這些男子不好買上衣，但粗脖子也賦予他們超（鈔）能力
普通人去健身房，練上肢、練腿、練臀……
F1車手去健身房，最重要的是——練脖子。
如果你曾注意到F1車手們的脖子，第一反應很可能也是感嘆——他們的脖子好粗。普通成年健康男性的頸圍通常都小於40厘米，而F1車手們的頸圍則明顯更大，例如劉易斯·漢密爾頓的頸圍約為45.7厘米，費爾南多·阿隆索的頸圍約為45厘米。
對於自己的粗脖子，前F1車手亞歷山大·羅西曾表示：「當你去買西裝的時候，這真的很煩人。」有次店員打量他並猜測他衣服的領圍是15英寸（約38厘米）時，他糾正說不是的，他的是18英寸（將近46厘米），不信現場量一下。
著名F1賽車手劉易斯·漢密爾頓的頸圍約為45.7厘米，圖源：Number 10
一個大粗脖子，對於F1車手們而言至關重要。為了獲得一個粗脖子，車手們需要進行非常艱苦的專項訓練，而一個更粗的脖子也有助於車手們更穩更快地沖向終點線。
F1賽車的速度之快有目共睹，但這樣的速度也伴隨著我們看不到、但非常強的力。想想平時坐車的時候，如果車突然加速，我們的身體會感覺到一股被向後壓向椅背的力，這被稱作g力，而賽車手們在比賽時感受到的g力要迅猛得多。
在高速加速、剎車並快速轉彎時，車手可能會承受高達5g的力，也就是相當於他們自身體重5倍的力。例如，車手的頭部如果是大約6千克重的話，那麼在高速過彎時，他的頭部會產生相當於30千克的橫向拉力。
2020年，在義大利穆傑羅賽道，漢密爾頓在7號彎受到了5.6g的力。「太瘋狂了，」漢密爾頓在奪得桿位后說道，「以大約170~180英里的時速（273.6~289.7 千米/小時）通過6、7、8、9號彎時，我們承受的g力簡直難以置信。」
車手丹尼爾·里卡多也表示：「從6號彎到9號彎出口，我們全程都屏住呼吸。速度太快了，你必須緊緊抓住方向盤，這裏簡直是極限挑戰。」
穆傑羅賽道的6、7、8、9號彎讓車手們承受很大的力，圖源：Will Pittenger
比起這些高速轉彎，罕見的突發事故可能會讓車手承受更加極端的g力。2007年，在加拿大大獎賽，車手羅伯特·庫比卡在超車時發生意外，以大約300千米每小時的速度撞向混凝土防護欄。據稱在撞車時，當時測的g力高達75g！
車子撞擊后被彈到賽道上翻滾，最後撞下賽道另一側的護欄才停下。在這期間，賽車嚴重損毀，車手的頭部發生非常劇烈的搖晃。幸運的是，車手倖存下來，只有腦震蕩和扭傷。
除了要承受巨大的衝擊力，超強的頸部力量也能幫助車手獲得更穩定的視覺，看清前方。
「當你開始看頭盔攝像頭畫面時，你會發現頭部晃動幅度有多大，以及完美地切入彎心有多難。頭部越穩定，大腦獲取的信息就越多，這可以指導你在賽道上的決策。」安蒂·康薩斯說道。他曾指導過連續四年獲得冠軍的車手塞巴斯蒂安·維特爾。
法拉利車隊的訓練機，配備了專門的頭盔式拉力裝置，圖源：Morio
而且，一場F1大獎賽通常持續一個半小時。這意味著，車手們的頸部肌肉需要長時間承受重重的腦袋，同時還要一直保持穩定，並根據賽況隨時迅速做出各種決策。因此在賽場之外，高強度的頸部訓練至關重要。
在訓練期間，車手會進行專門的抗阻力訓練。他們通常會佩戴專門的訓練頭盔或頭部挽具，通過滑輪組或彈力帶向側面、前方或後方施加拉力，車手需要對抗這些拉力、保持頭部不動。據說通過訓練，F1車手僅憑頸部肌肉就能抬起重達40千克的重物。
而在模擬器訓練中，車手有時還會佩戴特製的加重頭盔來增加頸部負荷，模仿高g力環境，教練也可能突然從不同角度對車手施加外力，讓車手練習迅速反應並保持頭部穩定。
F1 車手採用半躺式坐姿，雙腳抬起，雙腿伸直，臀部儘可能低。圖源：Morio
除了頸部，車手還需要配合其他訓練，例如通過游泳和騎行練心肺耐力，通過深蹲硬拉鍛煉核心和下肢力量。
是的，車手們的腿部力量也很關鍵。F1賽車的剎車踏板可不一般，這些剎車很重，車手單次剎車需要施加100~180 千克的力，而且一場比賽可能要踩下大約1200次。
在英國銀石賽道旁邊的銀石博物館(Silverstone Museum)，遊客們可以抬起自己的腳，親身體驗一下踩F1賽車的剎車有多麼費勁。
銀石賽道，這裡是1950年首場世界一級方程式錦標賽的舉辦地。圖源：Antoine266
博物館內有一個互動設施，遊客只需輕輕踩下設施左邊的家庭轎車的剎車，制動效果就拉滿了，而再去踩下右邊的F1賽車剎車，即便一個成年人用盡全力，剎車進度條可能也就能達到25%的效果。還有不服輸的遊客最後甚至直接坐在地板上，用盡全身力氣去踩。
也有一些人表示，車手是坐在車裡踩剎車，應該比站著踩更簡單一些，而且，剎車時產生的巨大g力會讓車手的身體由於慣性猛烈向前沖，這股力量正好也會順勢施壓在剎車踏板上，使得剎車的發力變得更自然。
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