澳洲汽車新規首份成績單出爐
澳洲汽車圈，最近悄然上演了一場「碳積分大戲」。
在聯邦政府推出的全新排放政策New Vehicle Efficiency Standard（簡稱 NVES）實施后的首份官方成績單中，中國車企比亞迪成了最大贏家，一口氣拿下超過620萬可交易碳積分，把不少傳統車廠甩在了身後。
根據最新公布的 NVES 註冊數據，在2025年7月1日至12月21日這短短6個月內，比亞迪旗下兩個受監管實體分別獲得4,234,294個積分和2,048,530個積分，總計超過6.2 million。
這是什麼概念？
簡單說，就是賣得越「低排放」，積分賺得越多，而比亞迪的電動車和插電混動車陣容，正好踩在政策風口上。
不只是比亞迪，其他中國品牌也收穫頗豐。
奇瑞拿下438,633個積分，長城汽車405,198個，上汽集團377,601個，浙江吉利620,233個，極氪259,440個。
可以看出，主打電動車和混動車的品牌，在這套規則下明顯佔優。
NVES 的玩法其實不複雜。
每個品牌都有一個車隊平均排放目標，如果賣出的車排放低於目標，就能賺「碳積分」；
如果超標，就會形成「負債」，未來要麼多賣低排放車型補回來，要麼向別的車廠買積分。
相當於在澳洲車市內部建立了一個「碳交易市場」。
首個報告期共評估了59個受監管實體、620,947輛車。其中40個品牌達標甚至超額完成，合計產生1720萬個積分，市場整體凈盈餘達到1590萬個單位。
表面看起來一片大好。
但另一邊，一些傳統大廠已經「欠賬」。
馬自達在前6個月就產生了2540萬澳元的負債，日產1080萬，斯巴魯700萬，現代420萬。
這些金額並非馬上要交，而是三年後才結算，中間還有兩個報告周期可以「補作業」，比如多賣電車。
Cox Automotive Australia and New Zealand 的分析師 Mike Costello 直言，現在「囤積分」非常關鍵。
因為按照設計，NVES 在未來幾年會越來越嚴格。乘用車排放上限將在2026年比2025年再降17%，到2029年將比現在低59%。輕型商用車則會下降48%。
也就是說，現在看似容易拿到的積分，未來可能價值連城。
Costello 也提醒一個現實問題：電動車供應增加了，但消費者買不買是另一回事。
雖然純電車銷量在增長，但速度並不算快。
未來幾年，各品牌為了達標必須賣出越來越多純電車型，但市場需求是否同步增長，還要打個問號。
目前推動銷量的重要因素之一，是稅務優惠租賃政策，這類政策大約佔了現階段電動車銷量的一半。
澳洲汽車工業聯邦商會負責人 Tony Weber 也表示，雖然首階段達標率不錯，但真正的挑戰還在後面。規則會越來越嚴，傳統車廠的轉型壓力只會更大。
不過支持者認為，效果已經開始顯現。
極星澳洲總經理 Scott Maynard 表示，超過三分之二車企達標，說明規則是可行的，而且已經在推動更多低排放車型進入市場。
起亞澳洲 CEO Damien Meredith 早在今年1月就透露，NVES 已經直接影響起亞的產品線決策，像搭載 V6 發動機的起亞 Carnival 某些版本已經被砍掉，資源轉向電動車。
基礎設施部長 Catherine King 也強調，首份成績單證明，降低排放並不一定意味著選擇變少或價格變貴。市場依然競爭激烈，消費者依舊有多種車型可選。
這場看似「技術流」的碳積分博弈，其實正在悄悄重塑澳洲車市格局。
誰提前布局電動化，誰就手握籌碼；誰轉型慢半拍，未來可能要為此買單。
當排放目標一年比一年嚴，積分越來越值錢，車廠之間的競爭，或許才剛剛開始。
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