珀斯市中心的鐵路網路可能迎來重大調整。
珀斯近日提出一項大胆構想，計劃取消位於CBD的McIver和Claisebrook兩座老牌火車站，合併為一個全新的現代化交通樞紐。
市議員將於下周二就該提案進行表決。市府工作人員在報告中指出，隨著城市東部邊緣地區大量高密度公寓樓拔地而起，現有的鐵路基礎設施已與城市發展「格格不入」。
根據市府文件，這兩座車站距離過近，是歷史遺留產物，如今反而阻礙了城市流動性與現代無障礙建設。
文件中寫道：「McIver和Claisebrook Station彼此之間距離過近，兩座車站都存在空間割裂、通達性不足以及與周邊區域融合有限等問題。將兩站整合，有機會打造一個現代化、無障礙的新車站，使公共交通真正融入社區環境。」
長期規劃願景是，通過合併車站，讓乘客更好地與周邊區域連接。
Claisebrook Station距離McIver Station約630米。市政府認為，這種基礎設施的「重複設置」已無必要，也限制了車站與Royal Perth Hospital、Wellington Square、Royal Street商業中心以及Swan River等區域的有效銜接。
文件還指出：「這兩座車站的設計水準均未能體現新一代Metronet Station所採用的因地制宜的現代設計理念。」
然而，該提案很快遭到反對。西澳大利亞州公共交通管理局發言人向《The Sunday Times》表示，目前並無計劃拆除McIver或Claisebrook車站，並稱市政府此前並未就此提案與其溝通。
發言人表示：「這兩座車站為Royal Perth Hospital和North Metropolitan TAFE等重要設施提供關鍵交通連接。隨著Royal Perth Hospital的重建，McIver Station未來對社區的重要性只會提升。2020年曾評估過以一個新的中央車站取代現有兩站的方案，但由於會失去這些關鍵連接，並對整個鐵路網路造成重大幹擾，該方案被認定不可行。」
去年11月，規劃部長John Carey將Claisebrook列為10個重點住宅增長區域之一，其他地區包括Cottesloe、Mosman Park、Swanbourne、Ballajura、Bassendean、Carlisle與Oats Street片區、Glendalough、Morley和Redcliffe。
John Carey
州政府認為，這些區域未來可新增約3.5萬套住宅，今後還將公布更多發展區域。
不過，在這些新興社區的規劃權力分配上已發生顯著變化。相關發展指導方針和規則將不再由地方市議會制定。
未來住宅開發的規劃標準將由西澳規劃委員會（WA Planning Commission）制定，並由其裁定包括高層公寓在內的項目是否獲批。
在當時宣布上述規劃時，Carey表示，這10個區域顯然適合推進更高密度居住模式。
他說：「在選擇這10個優先干預區域時，我們也考量了私人市場是否可能進入並建設中高密度住宅，以及當地是否具備支持更多居民的基礎設施。這些區域體現了我們減少繁文縟節的決心，也將幫助州政府更有效利用靠近火車站的政府土地。」
庫克政府長期以來一直將火車站周邊區域（包括Metronet新建車站周邊）視為理想居住地，並鼓勵在這些區域推進住宅開發。
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