最新行業數據顯示，中國汽車品牌正在澳大利亞快速贏得市場份額，傳統品牌則普遍承壓。根據澳大利亞汽車工業聯合會（Federal Chamber of Automotive Industries）的VFACTS數據，2025年澳大利亞新車銷量僅略高於124萬輛，較上年微增。
同期，來自中國的汽車進口量激增近26%，單年增長超過4.5萬輛。而來自傳統供應國的進口量卻大幅下滑：日本減少近2萬輛，泰國下降超過2.2萬輛，韓國也縮減近8000輛。
在整體市場僅增長0.3%的背景下，某一來源26%的暴漲必然意味著其他品牌的份額被擠壓——數據正清晰地揭示這一趨勢。
比亞迪（BYD）、奇瑞（Chery）、長城汽車（GWM）等中國品牌在2025年均實現爆髮式增長：比亞迪銷量同比增長156%至52415輛，奇瑞飆升177%至34889輛，長城汽車也增加了超過1萬輛。
然而，多個長期深耕市場的品牌卻出現下滑。Pitcher Partners合伙人兼汽車行業服務主管史蒂文·布拉格指出，中國品牌已明確展露其市場雄心，「正在直接挑戰傳統品牌」。
他表示：「主要的『贏家』是新進入者和現有中國品牌；而『輸家』則包括一些主要的日本和歐洲品牌，如日產、三菱、五十鈴、鈴木、大眾，以及中國品牌名爵（MG）。」
根據MA Moelis的數據，比亞迪已在澳大利亞超越特斯拉成為最暢銷電動車製造商，其6月銷量較去年同期飆升了368%。
新入局的品牌包括定位於更長續航運動車型的小鵬汽車（XPeng）。住在陽光海岸的項目經理米切爾·霍夫就是一位小鵬G6車主，這款電動SUV對標特斯拉Model Y。他坦言購買它是一個「信念的飛躍」。
「我覺得它價格很實惠，我開車不多，所以即使保養維修需要多等幾周，對我來說也不是太大問題，」霍夫說，「過去一年我因公去了中國三四次，注意到了他們推出的高端電動車，品質看起來真的很棒。我就是這樣看到小鵬並開始了解的。」
據經銷商協會稱，目前至少有23個中國品牌已在澳大利亞銷售或已確認上市計劃，另有5個品牌可能很快進入。其中包括由電池巨頭寧德時代（CATL）部分持股的SUV製造商阿維塔（Avatr），以及專註于卡車和運動型多用途車的福田汽車（Foton Motor）。
隨著消費者日益青睞這股勢不可擋的中國汽車新浪潮，澳大利亞市場上一些傳統熱門車型的風光時代或許正走向終結。
數據顯示，十年前澳大利亞幾乎不從中國進口汽車，當時日本車以29%的份額佔據市場主導。
澳大利亞汽車經銷商協會首席執行官詹姆斯·沃特曼對此評論道：「我們曾見證日本汽車在澳崛起，也看到韓國成為汽車製造強國。但中國的不同之處在於其規模和推出新產品的驚人速度。在他們看來，若能在澳大利亞市場取得成功，便為進軍全球市場奠定了基石。」
2017年，澳大利亞道路上幾乎還看不到中國製造汽車的身影。而今天，在售出的新車中，大約每五輛就有一輛來自中國。」
這確實是一代人的變革，」布拉格先生表示，」上一次澳大利亞市場出現類似情況，還是日本和韓國品牌進入之時。然而，它們的市場進入和份額獲取過程要漫長得多。」
中國品牌進入市場時具備顯著的結構性優勢：龐大的製造規模、垂直整合的供應鏈、以及對電池和電動車生產的掌控力。
這使得它們能夠採取激進的定價策略，並快速進軍澳大利亞競爭最激烈的細分市場，如中小型SUV、雙排座皮卡和6萬澳元以下的車型。
Pitcher Partners的分析進一步指出，澳大利亞的「新車能效標準」（NVES）在結構上有利於擁有豐富電動和插電混動產品線的製造商。報告稱：「擁有深厚EV和PHEV產品組合的品牌，可以說在進入這一體系時就具備了內在的戰略優勢。NVES並未創造這種優勢，而是放大了它。」
布拉格先生認為，如果當前趨勢持續，影響將遠不止於品牌排名變化。他還警告，合規車型價格上漲和供應減少，可能迫使消費者完全放棄購買新車。
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