你知道嗎？由於中國車企在世界上的影響力越來越大，連奧迪都要在企業內部開啟中國模式了。
奧迪首席執行官高德諾（Gernot Döllner）近日公開承認，奧迪正在進行一場「全公司的巨大轉型」——要去除那些「沒完沒了」的委員會。
確實，在許多傳統歐洲車企內部，開發一款新車環節繁瑣，而且過程充滿官僚主義。比如，一個門把手的設計可能要經過無數個跨部門委員會的層層審批，從設計到工程，再到採購和財務，每一關都可能卡上幾個月。
於是乎，高德諾表示，奧迪正在企業內推行「中國速度」（China Speed）模式，用全新的精幹的「項目之家」（Project Houses）取代那些冗餘的層級委員會。這也意味著，奧迪正在把自己從一家嚴謹但遲鈍的傳統機械公司，重塑為一家以軟體和設計驅動的快節奏公司。
這個決定在奧迪內部引起了不小的轟動，高德諾稱，奧迪內部的流程已經發生了翻天覆地的變化。而這種方式足以讓奧迪提高生產力，並大幅縮短新車的開發周期。
圖源：Go Auto
項目之家
把所有權力關進一個房間
奧迪的「項目之家」到底是個什麼模式呢？簡單來說，就是個大作戰模式，奧迪將設計、工程、採購、製造、供應商關係、質量和驗證等所有核心部門的人員全部集中在一個屋檐下辦公。
同時，奧迪給每一個項目之家都配備了一名Leader，這名Leader擁有明確授權，可以直接向董事會彙報，這樣就摒棄了之前那種層層彙報模式，時間和精力都在複雜的彙報鏈條中消耗殆盡。
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高德諾表示，這種模式切斷了企業內所謂的紅線和官僚主義。
如今，高德諾本人每周也要參加企業自發的項目會議，而不是單單坐在辦公室，等待下屬呈上那些製作精美但毫無意義的PPT。
他強調，這與奧迪的新車開發有著很大關係。一個新車項目的關鍵在於早期階段，也就是設計、工程和測試團隊之間的密切合作。只有在早期就建立一個穩定的項目框架，奧迪的新車才能在極短的時間內完成驗證並推向市場。
同時，高德諾稱，這種模式主要學習的就是中國模式，這種模式在矽谷或中車企里並不罕見，但對於擁有百年歷史、極度講究流程規範的奧迪來說，這就是一場大手術。
圖源：Go Auto
中國速度
當五年開發周期變成兩年
那麼，奧迪又為何要如此激進地折騰自己呢？因為競爭力，奧迪感到自身的競爭力下降了。壓力就來自新興燃起的中國汽車品牌。
高德諾承認，中國汽車如今展示了令人恐懼的研發效率。
在傳統的歐洲OEM（原始設備製造商）模式下，一款新車從立項到投產通常需要5到7年的時間。但在中國，憑藉垂直整合的供應鏈、標準化的電子電氣架構和模塊化的數字堆棧，中國品牌可以在不到兩年的時間內完成從平台到衍生車型的開發。
圖源：Audi Media Center
對於奧迪來說，這種時間差是致命的。因為當奧迪還在討論下一輛車的氛圍燈顏色時，中國品牌可能已經完成兩次產品迭代了，你說你這還怎麼賣？
高德諾認為，中國車企開發一個平台後，兩年內就能交付新車，這種效率「在歐洲也是可行的」。
為了驗證這種可能性，高德諾算是下了血本了，奧迪首先在中國市場進行了實驗。
奧迪與上汽集團（SAIC）合作推出了全新的「AUDI」品牌（不帶四環標誌），而這個品牌的誕生本身就是中國速度的產物。
所以，奧迪正在利用中國的供應鏈優勢和研發節奏，反向教學，給歐洲總部上了一節生動的課。
圖源：Motor 1
歐洲的黃昏
高昂成本背後的生存危機
奧迪的焦慮不僅僅來自於研發速度，還來自於歐洲日益惡化的工業環境。
高德諾警告說，如果歐洲不儘快在競爭力、基礎設施和法律框架上採取行動，那麼這個擁有百年工業歷史的大地將會面臨「去工業化」風險。
我們來看看，目前歐洲的車企們究竟面臨著多少挑戰。
圖源：Motor 1
高昂的能源價格： 俄烏衝突后，歐洲的能源成本飆升，這對高耗能的汽車製造業是沉重打擊。
昂貴的勞動力成本： 德國工會的力量極其強大，奧迪內部人士透露，昂貴的勞動力和嚴格的工時制度讓成本控制變得舉步維艱。
電動車利潤薄弱： 電池動力車型（BEV）目前的盈利能力遠不如傳統的內燃機車型。
供應商體系萎縮： 許多歐洲傳統供應商在向電動化轉型的過程中掉隊，導致供應鏈成本上升。
圖源：Audi Media Center
與此同時，中國的高端品牌如路特斯（Lotus）、仰望、極氪（Zeekr）、騰勢（Denza）和智己（IM）正在以更低的價格提供更先進的技術和更快的刷新頻率。
高德諾對此產生了強烈的危機感，他說，
「我們看到高端市場的價格在下降，這對我們是一個挑戰。」
https://www.goauto.com.au/news/audi/audi-adopts-lsquo-china-speed-rsquo-kills-committees/2026-03-03/98627.html
圖源：Reuters
軟體定生死
奧迪不再執著于「自己動手」
眾所周知，奧迪乃至整個大眾汽車集團（VAG）在軟體上栽了不少跟頭。
比如，此前，由CARIAD主導的全棧自研軟體計劃遭遇了嚴重延期，直接導致了奧迪Q6 e-tron等多款核心車型的推遲發布。
而現在，奧迪換了個思路，他們正在進行轉型，準備從「純內部軟體研發」轉向「合作夥伴技術集成」。不得不說，這是一個不錯的戰略。
圖源：Audi Media Center
怎麼做呢？首先，奧迪搞了一個聯合利維安（Rivian），這是由大眾集團投入巨資與美國造車新勢力Rivian成立的合資公司，旨在獲取後者的電子電氣架構和軟體技術。
其次，把目光直指中國上汽公司，在中國市場上，直接借力上汽的平台技術發展自身車型。
並且，奧迪要越來越中國化了。有內部消息顯示，
下一代奧迪平台將效仿中國的做法，採用更大規模的鑄造結構（類似特斯拉的大型一體化壓鑄），以減少零部件數量和生產線的複雜程度。
這種製造工藝的簡化，成為了奧迪提升效率、降低成本的關鍵一環。
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豪賭Concept C
兩年後的投名狀
奧迪的這次轉型是否能成功，很快就會有答案。
據高德諾確認，奧迪轉型后的第一份答案，就是Concept C電動跑車的量產版本。
這款車共享了與保時捷下一代718相同的PPE平台適配版本，其概念車在去年9月亮相，而在兩年內，奧迪就會把它推向市場。
所以，如果奧迪真的能做到這一點，那就意味著奧迪已經成功地將原本5年以上的研發周期壓縮了一半以上。
圖源：Audi Media Center
對於全球的消費者而言，如今對價格和技術迭代的敏感度上升了不少，如果奧迪能夠解決這些結構性問題，好處是顯而易見的。
更快的開發周期意味著奧迪能更及時地搭載最新的自動駕駛晶元和電池技術，而更低的生產成本則意味著奧迪在價格上有足夠的底氣和其他品牌，甚至是中國品牌硬碰硬。
這場改革實際上是在給歐洲車企開拓道路，當歐洲失去了速度優勢和成本優勢時，它還剩下什麼？對此，奧迪給出了答案——
可以保留工業底蘊，但必須學會像中國車企那樣高效奔跑。
圖源：YouTube
奧迪這次摒棄的不僅僅是委員會，更是一種歐洲車企滋生出的傲慢之氣。
當這家以四環為榮耀的公司開始學習中國模式，並逐漸將自己中國化的時候，它才真正開啟了通往未來的大門。
雖然，前方依舊布滿挑戰，高昂的能源問題和遺留的官僚慣性還需要去面對，但至少，奧迪已經掛上了前進檔，毫不猶豫地踩下了油門。
文章主要來源：Go Auto、Automotive News Europe、Reuters、Bloomberg
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