澳洲電動車稅要來了！但問題很多…
不是收不收，而是怎麼收的問題
油價暴漲讓越來越多的澳洲人轉向電動汽車。
環不環保倒是其次，省油錢才是真的。
不過正所謂殺豬要等到養肥，
隨著澳洲電動車越來越普及，針對電動車收稅已經是不可避免的了。
但難題也存在——到底怎麼收？
圍繞是否對電動車徵收 「道路使用費」 ，
澳洲聯邦與各州政府之間分歧加劇，導致一項醞釀多年的稅制改革再度陷入僵局。
爭議的核心在於收費方式。
聯邦交通部長Catherine King傾向於採用固定年費模式，
將費用直接疊加在車輛註冊費中。
而各州政府則更支持 「按里程收費」 ，即開得越多、繳費越多。
這一分歧，使得原本旨在填補財政缺口的重要改革面臨進一步推遲。
隨著越來越多司機從燃油車轉向電動車，政府從燃油消費中獲得的稅收正在減少。
當前汽油和柴油的燃油稅為每升52.6澳分，是聯邦財政的重要來源之一。
Jim Chalmers此前已公開支持引入道路使用費，作為替代燃油稅收入的長期方案。
根據議會預算辦公室發布的報告：到2034年，燃油稅收入預計將下降約6.2%。
而僅在2024年，這一稅收就為政府帶來約170億澳元。
近期，由於中東衝突推高油價，
電動車銷量出現明顯增長，也再次刺激了政府加快推進這一政策的討論。
不過，業內人士透露：該方案已確定不會趕在5月預算前出台，
政府可能會宣布啟動新一輪評估，預計在年底前形成結論。
但是否僅針對電動車徵收費用，也引發爭議。
電動車行業以及Australian Greens認為：這一做法可能打擊清潔能源車的普及，不利於實現澳大利亞到2035年減排62%的目標。
但與此同時，汽車和交通行業則積極推動這一改革，
認為相關收費可為道路基礎設施提供穩定資金來源。
Australian Automobile Association首席執行官Michael Bradley此前建議：全國可參考新州方案，按每公里2.9澳分收費，
並將部分收入用於建設電動車充電網路。
不過，各州自行推進的類似方案也存在法律風險。
維州曾在2023年嘗試實施電動車道路收費，但最終被高等法院裁定違憲。
新州和西澳計劃中的方案，也可能面臨類似挑戰。
行業機構多年來一直呼籲政府儘早推出全澳統一的收費機制，
認為如果等到電動車數量進一步增加后再徵收，將面臨更大的政治阻力。
民調顯示：多數選民支持以 「按里程收費」 替代燃油稅，
尤其是在能夠同步降低油價的前提下。
Transport Australia首席執行官Ehssan Veiszadeh表示：隨著燃油稅收入逐步減少，尤其是在車輛結構發生變化的情況下，
我們必須認真討論未來的道路融資模式。
這件事必須由各級政府和行業共同推進。
但話又說回來，按照里程收費要如何實施？
技術上最可行的方式當然是通過獲取車輛的GPS數據來確認行駛距離，
但是很難想象澳洲人可以接受這樣的操作…
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