混動車貌似成為了目前澳洲車市的主流。
剛進入2026年不久，澳洲的油價就漲得讓人看不懂了，聯邦政府甚至啟動了《國家燃油安全計劃》（National Fuel Security Plan），甚至連國際能源署（IEA）都在追蹤澳洲的應對政策。
在這種情況下，燃油成本就成了每個用車家庭的燃眉之急。於是乎，大家開始瘋狂湧向混合動力（HEV）、插電混動（PHEV）和純電動（EV）。
在這之中，長城汽車（GWM）在2026年新推出的哈弗H6 Ultra PHEV Hi4火了一把。
那麼，這車究竟如何呢？讓我們坐進駕駛室，實地測試一把，給你看看這輛車不為人知的秘密…
圖源：Car Expert
價格優勢
這台車到底是賣給誰的？
長城把哈弗H6的產品線拉得很長。入門版的Lux的售價不到3.6萬澳元，而參与我們實地測試的這台頂配Ultra PHEV AWD (Hi4)，官方給出的價格是50,990澳元（Drive-away），並稱之為「驚喜價」。
你可能對這個價格沒什麼具體概念，我們來對比一下同級別的SUV——
三菱歐藍德PHEV的價格早就飆到了6萬澳元以上，MG HS PHEV的價格也在上升，比亞迪的海獅5（Sealion 5）雖然號稱目前澳洲最便宜的插混車，但長城的Hi4系統可以為你提供一套能應付全路況的四驅系統（AWD），這就讓哈弗H6顯得很有性價比了。
圖源：微C尼
在這款頂配車型之下，長城還另外提供了一個前驅（FWD）版本，價格稍稍便宜了3,000澳元。
但在悉尼多變的路況下，四驅肯定比前驅更加保險，這份安全感遠超3,000澳元的差價。
所以，這次的測試用車依舊使用的是H6的四驅版本。
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性能怪獸
平民版的高性能SUV
我們先看看哈弗H6 Ultra PHEV AWD (Hi4)的配置數據。
這台車搭載了一台1.5升四缸渦輪增壓發動機，它的前後、后軸還各有一台電機，搭配兩擋自動變速箱。
圖源：微C尼
這就使得它的官方數據相當漂亮了：綜合輸出功率：268kW
綜合輸出扭矩：760Nm
官方0-100km/h加速：4.8秒
看到了那個760Nm的扭矩了嗎？這是什麼概念？我們找來一個參照物，十年前的寶馬X5 M50d，搭載三渦輪增壓柴油發動機，性能可怕得讓人發抖，它的扭矩也才不過740Nm。而且這貨當年身價14.5萬澳元。
而如今的長城H6，只要寶馬三分之一的價格，就能在0-100km/h的直線衝刺中跑贏它。
圖源：Car Expert
但在實際駕駛中，H6的百公里加速貌似沒有官方說得那麼樂觀，但那種超大扭矩爆發出的推背感是實實在在的，彷彿靈魂被拉出了身體。
你要知道，H6整車重約2噸，這種車重下還能擁有如此大的啟動爆發力，實屬不易，這種起步加速足以讓你在綠燈亮起時，把旁邊的車甩得遠遠的。
這或許也是長城的核心競爭力之一——把曾經昂貴的性能屬性，直接打成了平民價。
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Hi4技術
混動四驅的降維打擊
早就聽聞了長城的這套Hi4（Hybrid Intelligent 4WD）技術了，這次聞名不如見面。
這套技術在2026年依舊極具專業深度。傳統的插混四驅往往只是簡單地在後軸加個電機，但長城做得更加徹底。
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這套系統的精妙之處在於，它可以通過前後軸電機的智能協同，讓電機既能作為發電機，又能參与驅動。
在不增加任何額外機械傳動軸的情況下，這種系統設計也可以對全車進行全時動態調節。
比如，在市區通勤時，它更傾向於純電驅動，19.1kWh的磷酸鐵鋰（LFP）電池能提供約100km的純電續航（ADR標準），完全足夠通勤使用。
實測顯示，在悉尼通行，甚至在路況複雜的路段，H6做到80km左右的真實純電續航並不困難。
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如果你家裡有家用充電樁，每天通勤距離大約50-60公里，那麼你甚至可以不加油，只用純電跑。
長城官方給出的油耗為1.1L/100km，雖然這肯定是在電池電量充足的時候測出來的，但在電池虧電情況下，它的油耗依然不高——達到5.5L/100km左右，實測數據為6.2L/100km。
這對於一台2噸重的車來說，油耗表現依然可以把傳統燃油中型SUV吊起來打。
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內飾空間
極簡主義的科技感
拉開哈弗H6的車門，你會發現長城H6的內飾在2026款上有了很大改進，最大的升級就是——完全數字化了。
車輛的內飾布局非常簡潔，一進門你就能看到一塊巨大的14.6英寸信息娛樂屏，旁邊則是一塊10.25英寸的數字儀錶盤。
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這種設計思路顯然借鑒了特斯拉的極簡風格。但長城在車內做了一些人性化的保留，比如，保留了例如除霧鍵之類的物理按鍵。
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內飾的做工可以說是相當紮實，長城大量使用了軟觸感材料，甚至還有一些類似梅賽德斯風格的鋁製音箱蓋，給車內增添了不少精緻感。
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然而……它的新換的換擋設計讓人有點一言難盡。
長城這次把換擋桿移到了方向盤右側的撥桿位置，也就是通常雨刮或轉向燈的位置，搞了個右手懷擋。
所以，如果你開慣了其它車，你很可能會在轉彎想打燈的時候，一把換成了空檔……
這種改變駕駛習慣的設計有點標新立異，很多老司機們可能會不習慣。
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不過，H6的車內空間是真的大。
雖然哈弗H6被劃分為中型SUV，但它的內部空間感直逼大型SUV。
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後排地板也是全平的，這對於在後排落座的乘客來說真的太友好了。
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同時，它的後備箱容積達到了560升，座椅放倒后更能擴展到1445升！
無論是全家自駕游，還是去超市掃貨，甚至是搬運一件大傢具，都完全不在話下！
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澳洲調校
本地化工程師的努力
長城本次請來了澳洲前霍頓（Holden）工程師Rob Trubiani，為的就是讓他對懸架和轉向進行本地化調校。
據悉，Rob在Lang Lang試車場摸爬滾打了幾十年，非常清楚對付澳洲那些坑窪不平的路面需要什麼樣的底盤。
於是乎，接受調校后的H6，在高速巡航時表現非常讓人滿意。
圖源：Drive
高速上，H6的駕駛感非常溫和，同時也很安靜。
然而，再厲害的工程師也無法違背物理定律，由於H6的車身重達2噸，還背著一個巨大電池包，由於慣性，在過彎時，你會感到一種所謂「橡膠感」，車身對方向盤的反饋變慢，操作感顯得有些遲鈍。
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H6在過濾一些小震動時很完美，可一旦你遇到大的坑窪時，懸架就會顯得有些吃力，尤其是額外的電池重量，會讓懸架動作變大。
如果你想開著它去山裡面越野，那你還是省省吧，它最舒服的姿態就是跑悉尼M4這種高速，悠閑且自得。
圖源：Car Expert
智駕噩夢
安全輔助體驗不佳
我們都知道，哈弗H6早就獲得了ANCAP五星安全評級。但在實際使用中，這台車的ADAS（高級駕駛輔助系統）實在讓人不敢恭維。
路測中，這套系統給人的感覺並不像安全保護，而是像酒駕……
它會時不時猛拽你的方向盤，而且干擾駕駛的時機非常詭異。
有幾次，在路過交通島或者施工路段時，駕駛員不得不用力和方向盤角逐，防止它自己開進防護欄里……
圖源：Car Expert
當然，你可以在菜單深處關閉或調低智駕的靈敏度，但長城著實應該在出廠時，就把車輛車的輔助駕駛調試到潤物細無聲的狀態，至少不至於讓駕駛員感到恐慌。
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另外，車載系統還在駕駛過程中出現了一個bug。
有兩次，當駕駛員準備在開車時接電話，系統可能覺得對話的內容比較枯燥，居然直接自動切換，播放起重金屬音樂。
當然，這種小瑕疵不影響駕駛安全，但最好也要改進一下，避免打擊消費者信心。
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養護成本
七年保修的底氣在哪裡？
在2026年的市場環境下，長城的售後政策依然堅挺。長城為整車提供7年無限公里保修，針對動力電池則提供了8年保修。
在悉尼開車的小夥伴們，用車強度都比較大，所以這種長里程的保修就顯得非常關鍵了。
保養周期是每12個月或1.5萬公里（首次保養在1萬公里時進行）。
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與此同時，長城還提供了前五年的限價保養計劃，總花費大約在2,140澳元左右。
算一算，單次保養費用在230到570澳元之間，對於一台PHEV來說，相當合理。
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該不該買
5萬澳元買它到底值不值？
2026款的哈弗H6 Ultra PHEV Hi4或許不是完美的。
它在軟體穩定性上有待提高，它的ADAS系統有些過於靈敏，它的操控感也算不上精準。
但一看它的價格——5萬澳元出頭，這個價格你能買到一套能讓舊款寶馬X5都感到汗顏的強悍動力系統，一套能讓你在燃油危機中省下大筆錢的Hi4四驅方案，還有一個足以裝下一家人行李的超大後備箱……你還要啥自行車？
圖源：Car Expert
是的，長城很善於做這種越級性能，對於一個澳洲家庭來說，車首先是一個工具。
如果這台工具可以讓你在加速時爽一下，在加油時省一下，在裝載時大一下，那麼軟體上的一些小脾氣，或許真的可以被原諒。
如果你正想入手一台應付高油價的家庭主力用車，那麼哈弗H6絕對值得你考慮！
文章主要來源：Car Expert、RACV、Which Car、Australian Government PM&C、IE
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