中東局勢持續動蕩，全球能源供應鏈面臨嚴峻考驗。作為資源出口大國的澳大利亞，卻因高度依賴進口精鍊燃料，在本輪衝擊中暴露出燃油安全短的窘境。
當地時間2026年3月23日，澳大利亞新南威爾士州巴利納，加油站外顯示的油價自伊朗衝突爆發以來大幅上漲。視覺中國 資料圖
據央視新聞報道，澳大利亞能源部長克里斯·鮑恩曾在6日表示，全國共有144家加油站燃料耗盡，無油可加。另有283家加油站無柴油供應，其中大部分位於新南威爾士州。鮑恩稱，目前正值冬季作物播種季，燃料企業優先向農戶供油，導致部分地區民用加油站供應趨緊。鮑恩同時表示，澳大利亞目前汽油儲備約39天，柴油和航空燃料儲備均約29天。
彭博社4月13日報道稱，儘管澳大利亞擁有豐富的煤炭和天然氣資源，但其交通運輸、農業及航空等關鍵領域高度依賴進口汽油、柴油和航空煤油。到2025年，該國超過80%的精鍊燃料需從海外輸入，主要來自亞洲煉油中心，而這些燃料又大多依賴中東原油，主要經由霍爾木茲海峽運輸。
脆弱的能源結構在中東局勢升級后迅速顯現出風險。2月底，伊朗在遭遇美國和以色列襲擊后，事實上關閉了霍爾木茲海峽這一全球能源運輸要道。儘管美伊一度達成臨時停火，但華盛頓隨後宣布自4月13日起對進出伊朗港口船隻實施封鎖，進一步加劇市場對石油供應收緊的擔憂。
在此背景下，澳大利亞國內燃料供應已出現緊張跡象。媒體報道稱，從偏遠農村到主要城市，加油站均出現不同程度的燃油短缺。澳能源部長克里斯·鮑恩表示，短缺是由恐慌性搶購造成的，需求在短短几天內翻了幾番。與此同時，正值澳洲冬季播種前夕，農民難以及時獲得燃料，航空業也因燃油供應不足被迫削減航班。
麥考瑞大學燃料安全專家、高級講師盧里翁·德·梅洛 (Lurion de Mello) 曾在三月下旬表示，如果衝突持續下去，真正的考驗將在四月乃至五月到來。德·梅洛指出，航運數據顯示，成品油供應在四月中旬之前基本有保障，但「之後的情況就比較棘手了」。
儘管澳大利亞電力系統相對穩固——主要依賴本土煤炭、天然氣及可再生能源——但交通燃料的高度進口依賴，使其在全球供應鏈受阻時尤為脆弱。數據顯示，2000年該國尚能自給近98%的石油產品需求，而如今原油產量僅能滿足約5.6%的消費。
在應急儲備方面，澳大利亞同樣存在短板。該國並未建立類似國際能源署建議的國家戰略儲備體系，而是依賴企業持有庫存。據澳能源部長稱，截至 4 月 11 日，澳大利亞的汽油儲備總量為 38 天，柴油儲備總量為 31 天，航空燃油儲備總量為 28 天，明顯低於國際能源署規定的90天標準。
分析認為，澳洲石油儲備遠低於國際標準，是因為其過度自滿和出於成本考量。多年來，澳洲追求市場效率和低成本，長期依賴亞洲精鍊中心的準時化供應模式（Just-in-time）。此外，若要達到90天儲備標準，四年須耗資200億澳元，這將擠占教育和醫療預算。隨著國內煉油廠關閉，政府未能同步擴大儲備或維持產能，使燃料安全在突發危機中暴露出結構性風險。
為緩解壓力，澳大利亞政府近期採取多項應對措施，包括下調最低庫存義務、放寬燃油質量標準以擴大進口來源，並通過外交手段加強與亞洲供應國的合作。總理安東尼·阿爾巴尼斯已於4月10日訪問新加坡，推動能源合作，並計劃進一步加強與東南亞國家的供應聯繫。
儘管如此，分析人士普遍認為，在全球能源格局高度不確定的背景下，澳大利亞若不調整其長期依賴進口的結構性模式，燃油安全風險仍將持續存在。
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