墨爾本龜速電車線：這些路坐車不如走路快
真的受不了墨爾本電車了
墨爾本最潮的夜生活街區之一Brunswick Street，
如今多了一個不太光彩的新頭銜——CBD以外全市最慢電車路段。
媒體通過信息公開獲得的電車運行數據顯示：11路電車在Fitzroy南段的Brunswick Street（Johnston Street至Victoria Parade之間），
早高峰平均時速僅為11.8公里，成為墨爾本CBD以外最慢的電車路段。
如果放眼整個墨爾本，也只有CBD核心區的Swanston Street更慢。
由於這裏彙集了8條電車線路，又是全球最繁忙的電車走廊之一，
Flinders Street至Lonsdale Street之間的平均時速只有7.3公里。
也就是說，很多時候如果你腿腳麻利點，走路要比坐電車還快…
墨爾本擁有全球最大的有軌電車網路，總長達250公里雙軌線路，
工作日每天運送約47.5萬人次乘客。
但與此同時，它也是全球運行速度最慢的電車系統之一。
這裏的主要原因是約四分之三的線路都與普通道路交通混行，嚴重受汽車擁堵影響。
莫納什大學公共交通專家Graham Currie表示：電車與汽車共用道路，是拖慢速度的最大原因。
他表示：最有效的辦法是儘可能通過護欄等設施，
把電車和普通車輛徹底分開，就像過去十年墨爾本CBD逐步推進的那樣。
他說：電車一次可以運送幾百人，本來就是道路空間最高效的使用方式。
相比之下，路邊停車其實是非常低效的空間佔用。
他認為：在像Brunswick Street這樣擁堵嚴重的區域，
甚至應該取消路邊停車位，為電車騰出獨立通行空間。
數據顯示：Richmond的Swan Street是全市第二慢路段，
70路和75路電車從Church Street到Richmond Station平均時速僅12.2公里。
St Kilda的Carlisle Street（16路電車）則以12.4公里排名第三慢。
此外：Glenferrie Road至Kew Junction、Ascot Vale的Mount Alexander Road、St Kilda Road部分路段、Windsor的Chapel Street，以及Flemington和North Melbourne部分區域，
也都進入全市最慢前十。
其中，貫穿整條Chapel Street的78路電車，
整體平均通勤速度最慢，早高峰平均時速僅13.3公里。
相比之下，擁有獨立路權的電車線路明顯更快。
例如64路電車在Armadale和Caulfield North之間沿Dandenong Road中央專用道行駛的一公里路段，
平均時速達到30.6公里，是全網最快路段。
59路在Airport West沿Tullamarine Freeway旁的路段、
11路在Northcote的St Georges Road、64路在Hawthorn Road，
以及96路從St Kilda Station到Middle Park，也都接近每小時28公里。
維州公共交通用戶協會（PTUA）發言人Daniel Bowen表示：墨爾本的交通信號燈系統也需要進一步優化，讓電車更容易獲得綠燈優先權。
他說：公共交通必須更快、更方便，
在時間成本上真正能和開車競爭，才能吸引更多人放棄自駕。
沒有人願意坐上一輛每個紅綠燈都要停一次、慢吞吞往前挪的電車。
Currie還指出：墨爾本很多電車站距離過近，也拖慢了整體運行效率。
他還建議加快建設抬高式站台，提升無障礙通行和安全性的同時，
也能讓乘客上下車更快，從而提高整體速度。
長期以來，殘障權益團體一直批評維州政府推進電車站升級速度過慢。
維州交通規劃部門回應稱：目前已在多個關鍵路口給予電車優先通行權，
同時也正在研究合併57路、59路和82路上一些距離過近的站點。
Yarra Trams則表示：在高密度共享路段，車輛、行人和騎行者都很多，
適當降低速度是保障所有道路使用者安全所必須的。
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