昨天，總理確認下周二的預算案里包括將給維州的郊區鐵路環線（Suburban Rail loop）項目再撥款38億澳元。
加上之前確定的22億，維州已鎖定來自中央的一共60億。
該項目在今年3月被定為現在全國優先等級最高的基建項目。維州政府計劃自己出其中三分之一，通過對各車站周邊地區開發項目徵收附加費來籌集再三分之一，以及聯邦政府撥款撥款剩餘的三分之一。
今年在多個華人區將進入全面挖掘階段的是其中26公里長的貫穿墨爾本東區和東南區的第一階段，最快預計2035年完工。
第一階段預計耗資345億澳元。由於工程規模龐大、技術複雜，總成本可能會根據施工情況繼續變化。
除了聯邦撥款的60億，維州政府已投入約118億澳元，並已簽署總值約130億澳元的建設工程合同（包括隧道、軌道和信號系統）。
維州自由黨一直反對建郊區鐵路環線，說錢應該拿來新建和升級醫院，但自從2022年再次輸掉州選舉之後，該項目又推進了近4年，發展至今遠沒到熟飯，但已遠不是生米，極難再取消了。
聯邦的援助意味著建設之路基本上要一直走到底了。11月末的維州大選在即，這也增加了政治籌碼。
總理說，」這個項目對於墨爾本市及維州都將帶來重大變化」。「今後維州人去往大墨爾本和各校區時不必須先去CBD換乘了，這將加快通行，減少駕車，也為墨爾本東區的商家們帶來額外的機會」。這個項目預計在未來30年會帶來7萬套新住房，減緩城市更往外擴張。
項目能帶來的油水相當豐厚，絕對是一塊各利益方能吃很多年的大蛋糕。
該項目的進度，包括每個月具體哪裡又要減速封路繞道什麼的，關注：https://bigbuild.vic.gov.au/projects/suburban-rail-loop
本周維州工黨政府發布的預算案中說本財年可盈餘7.27億澳元，但難以撼動長期的債務水平。
而全球評級機構穆迪的最新分析認為，維州的財政狀況依然脆弱，預測到2029-30財年，凈債務還是會達到1993億澳元（可能比預期更早突破2000億澳元），屆時每年的債務利息支出預計就將達到約118億澳元，相當於每天一睜眼多欠約3200萬澳元。
6月起，維州的車主可申領最多名下兩輛車的車牌註冊費返還（20%），預計耗資一共約7.5億澳元；以及政府要砸約4億澳元作為公交優惠（4，5月免費坐車，以後再實施半價至年底）。
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