扎心了！澳洲人的住房到了走投無路的地步！短租房正逼走澳洲居民！悉尼內城空置率跌至1%！澳洲電車爆發的真相：富人扎堆的另一種方式

2026 年 5 月 12 日下午 8:06

——前言——

悉尼的住房危機，已經不只是房租太貴，而是很多房子根本不再進入長期租賃市場。最新爭議集中在 Airbnb、Stayz 等短租平台：一邊是租客排隊看房、反覆被拒。

澳洲衛報近日把鏡頭對準Millers Point的High Street。上午10點，遊客退房，清潔工進屋換毛巾，門口堆著洗衣袋，遊客穿著「I love Sydney」的T恤出門觀光。可這裏並不是度假村，而是曾經的住宅社區，也是澳洲最古老公共住房區域之一。如今，這條街幾乎被Airbnb短租佔滿。

澳洲悉尼內城區租賃空置率來到1%？短租房開始泛濫！

隨著悉尼租賃市場持續收緊，圍繞Airbnb等短租平台的爭議再度升溫。最新公開報道顯示，悉尼市議會已通過動議，研究是否限制「非自住型」短租，也就是房東本人並不住在房子里，卻把整套住宅長期拿來接待遊客。在租賃空置率已跌至低位的當下，這場爭論的核心，已經不是旅遊是否重要，而是城市裡的住房，到底該先留給遊客，還是先留給居民。

最刺眼的例子，發生在Millers Point的High Street。這裏原本是悉尼歷史最悠久的社區之一，如今卻被短租房大面積佔據。上午10點退房時間一到，門口堆著待清洗的床品，清潔工進進出出，遊客穿著「I love Sydney」的T恤在街上拍照，整條街看上去更像酒店走廊，而不再像有人長期生活的社區。當地居民直言，這裏歡迎遊客，但不能因為遊客來了，原本住在這裏的人就被迫離開。

更讓人唏噓的是，社區正在一點點空心化。Millers Point一間創辦於1912年的老牌幼兒園KU Lance，已因本地兒童不足而關閉。對居民來說，短租吞掉的不只是房源，還有學校、鄰里關係，以及一個社區最基本的生活氣息。人們失去的，不只是住的地方，而是像樣地生活在這裏的可能。

支持收緊監管的人並不是空口喊口號。悉尼市政府2024年發布的短租審查報告顯示，2023年該市轄區約有4409套「非自住型」短租房源；其中部分熱點區域，短租房占本地租賃存量的比例高達6.9%。報告同時指出，這類房源在悉尼內城呈現明顯集聚，尤其集中在Sydney-Haymarket-The Rocks、Potts Point-Woolloomooloo等區域。換句話說，短租對整個城市未必平均衝擊，但對部分內城區來說，影響已經非常具體。

問題在於，現有規則並沒有真正擋住這股趨勢。新州目前對Greater Sydney的非自住型」短租設有每年180天上限，並設有全州登記制度；但從悉尼市議員到本地居民，普遍都在質疑這套制度的執行效果。因為只要無法準確核實房東是否真的自住、房源是否由職業運營者控制，紙面上的上限就很容易失去意義。新州政府也確認，2024年已就短租監管框架徵求意見，收到430多份書面意見和2400多份問卷，目前仍在研究是否調整政策。

而最新的市場數據，讓這場爭論更難迴避。SQM Research公布的2026年3月數據顯示，悉尼租賃空置率已降至1.1%，比2月的1.3%進一步收緊。房子本來就不夠住，當越來越多整套住宅被當成短期住宿生意來經營，租客、學生和普通家庭自然會更難找到可以長期安頓下來的家。所以，悉尼今天面對的，並不是要不要旅遊的問題，而是這座城市還要不要社區的問題。

澳洲電車背後的殘酷真相：富人扎堆買，普通人死守油價！

澳洲的汽車電動化正在加速。2025年，澳洲純電新車銷量達到103269輛，插電式混合動力車賣出53484輛，同比增長130.9%；傳統混動車銷量則升至199133輛。可另一面是，EV在澳洲全部上路車輛中的佔比仍只有約2%。市場確實在變綠，但誰能最先享受到這場轉型的紅利，答案並不平均。

最新針對新州的研究，把這種不平均說得很清楚。研究結合2017年至2021年的EV註冊數據與2021年人口普查資料，分析了新州673個郵編區后發現：影響電動車普及最強的因素，是收入與房貸能力構成的綜合經濟指標；每提升一個標準差，EV註冊量就會上升約101.7%。排在第二位的，則是一個地區擁有汽車的家庭數量。說到底，能否邁進電動車時代，仍高度取決於家庭有沒有能力承擔前期成本。

空間分佈也印證了這一點。研究顯示，約85%的EV註冊量集中在大悉尼地區，東區和Lower North Shore最為密集，而西悉尼、西南悉尼及多數內陸地區明顯落後。與此同時，在步行、跑步或騎行通勤佔比較高的地區，EV註冊量反而更低。這說明，電動車在早期並沒有真正改變出行方式，而更多是在富裕、依賴私家車的社區里，先替代了原本的燃油車。

這也解釋了為什麼，並非所有清潔技術都會以同樣方式擴散。對不少家庭而言，屋頂太陽能更像是省賬單的工具；但電動車在現階段，首先仍是一筆門檻不低的前期投資。負擔得起的人，可以更早享受更低的用車成本；負擔不起的人，則繼續暴露在油價波動之下。綠色轉型如果缺乏設計，未必會自動縮小差距，反而可能把原有的不平等放大。

澳洲並非沒有行動。聯邦新車能效標準已於2025年1月1日生效，目標是推動車企向澳洲市場提供更多低排放車型；ARENA也在資助一項覆蓋維州、新州和南澳60多個地方政府轄區的路邊充電計劃，將新增250個公共路邊充電樁。方向是對的，但如果補貼、融資和充電設施不能更多向外城區、低收入社區和偏遠地區傾斜，那麼綠色出行仍可能先成為富裕階層的生活方式，而不是所有家庭共享的未來。