幾十年來，豐田（Toyota）一直是澳洲汽車市場難以撼動的標杆。多個新興品牌曾試圖挑戰其地位，但都未能真正撼動這位日本巨頭。
如今，這一格局正在悄然改變。隨著大批中國汽車新品牌湧入澳洲，本地民眾的購車習慣正經歷自SUV興起以來最顯著的一次轉變。
這並不意味著豐田增長放緩。事實上，豐田去年在澳洲售出了239,863輛汽車，平均每月約2萬輛，已連續23年蟬聯澳洲最暢銷汽車品牌榜首。
不過，時間倒回2003年豐田首次奪冠（當時險勝Holden）之際，澳洲新車市場與今日截然不同。彼時澳洲僅有38個乘用車品牌，豐田的市場份額接近20%。
轉眼到了2026年，豐田今年以來的市場份額已降至16%，而市場上的汽車品牌已超過63個，且還在持續增加。
雖然BYD、Chery等後來者要達到豐田的統治地位仍有很長的路要走，但它們的追趕速度令人咋舌。
根據統計局（ABS）2026年4月的新車銷售數據，BYD今年以來的銷量同比暴漲110%，Chery緊隨其後，增幅高達92%。
較晚入場的Geely和Zeekr同樣勢如破竹，這兩個品牌在2026年前四個月的銷量均已超過去年全年。
與此同時，較為成熟的GWM（2020年由Great Wall Motors更名）和MG（2016年在澳洲重新發布）在激烈的市場競爭中也基本保持了增長態勢。
數據來源：年度VFACTS報告。
儘管豐田與競爭對手之間的差距正在縮小，但它依然是一個令人生畏的對手。截至2026年4月，這家憑藉HiLux和RAV4等熱銷車型立足的汽車製造商已錄得近6萬輛銷量，全年突破20萬輛大關幾無懸念。
值得注意的是，豐田今年上半年的銷量由於正處於新一代RAV4的過渡期而受到供應限制。隨著一系列新車型的更新換代，這位行業領導者有望扭轉年初相對疲軟的開局。
然而，如果BYD保持自2022年底進入澳洲以來的發展勢頭，按目前的增長率推算，其年銷量可能達到11萬輛，將創造中國品牌在澳洲的最高銷售紀錄。
BYD（意為「Build Your Dreams」）是中國電池及電動車巨頭，於2022年憑藉Atto 3小型SUV正式進入澳洲市場。
短短數年間，BYD在當地的產品線已擴展至11款車型，並計劃在未來12個月內至少再推出5款新車。今年，其衍生品牌Denza也登陸澳洲。這個定位更高端、專註越野的品牌已初露鋒芒，截至4月銷量達1131輛，而旗下B5和B8兩款SUV直到1月才開始交付。
同樣來自中國的Chery也表現亮眼。該品牌在2010年代曾短暫進入澳洲，於2023年正式重返后，年均增長率高達144%。
2026年至今，Chery的交付量已突破1.6萬輛——幾乎達到2025年全年銷量的一半，而距離年底還有整整八個月。
這還不包括其高端衍生品牌Omoda Jaecoo的銷量。該品牌於2025年中期登陸澳洲，正迅速擴大高端SUV產品陣容，2026年前四個月的銷量已經超過了2025年全年。
數據來源：2022、2023、2024、2025和2026年VFACTS報告
至於Geely、Zeekr和Leapmotor等新晉品牌，由於缺乏長期銷售數據，預測較為困難。但即便僅維持目前的溫和增速，到2027年和2028年，它們的年銷量也將接近5萬輛。
考慮到這些品牌大多尚未在當地全面鋪開車型線，上述銷售估算或許仍屬保守。
此外，隨著Lepas（Chery的另一子品牌）、GAC和Forthing等直接競爭對手即將入場，加上Deepal、Farizon和Foton等已上市品牌持續紮根本地，價格戰只會愈演愈烈。
值得一提的是，GWM和MG等更成熟的中國品牌已在不到十年的時間里穩居澳洲銷量前十。這無疑印證了一點：中國品牌在澳洲的發展潛力，難有上限。
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