對於在澳洲生活的人來說，跨州出行的「噩夢」，想必很多人都經歷過：飛短途航班要提前3小時到機場安檢，坐大巴晃悠一整天，自駕更是要面對漫長的公路和加油站。
最近，澳洲知名汽車作家、CarExpert聯合創始人保羅・馬里奇（Paul Maric），在體驗了中國高鐵后，直接在社交媒體上破防了。
他親自體驗了中國的高鐵——從長沙出發，一路向北抵達北京。
這段長達五小時的旅程
徹底顛覆了他對火車出行的認知
瞬間引發了澳洲網友的集體共鳴，也讓不少在澳華人感同身受。
5小時跨城，350km/h的中國高鐵
顛覆澳洲博主的認知
保羅這次的行程，是從中國長沙乘坐高鐵前往北京，他提前預訂了商務艙座位，原計劃是坐飛機，沒想到對比下來，高鐵的體驗直接「吊打」了飛機。
他在視頻里說，這趟旅程全程耗時5小時。而如果選擇飛機，算上往返機場、安檢候機的時間，總耗時也要3-4小時，兩者的時間差幾乎可以忽略不計。
但真正讓他震撼的，是高鐵的乘坐體驗：「坐在商務艙豪華躺椅上，火車非常舒適。雖然旅程稍長一些，但壓力小，過程也比飛行輕鬆得多。」而且
最高時速達到了
驚人的 350公里/小時！
保羅起初擔心長途旅行會枯燥乏味，但當他真正坐定，感受著列車如飛一般在軌道上平穩穿梭時，他驚呆了。
原來，當速度足夠快且行駛極其平穩時，窗外的風景連成一片光影，時間就在這種「不知不覺」中流逝了。
他還特別提到，高鐵票價比機票便宜得多，而且不用忍受機場的擁擠和繁瑣流程，全程可以舒舒服服地坐著，甚至躺著休息，完全沒有飛行的疲憊感。
簡直是移動的豪華客廳！
最讓保羅讚不絕口的
除了速度，還有舒適度。
出於好奇，他在社交平台上分享了自己的座位——居然是高鐵商務艙！
柔軟寬大的皮質躺椅、精緻的紅色腰枕、整潔的地毯、寬敞的個人空間，甚至還有可以調節的閱讀燈和顯示屏。
「火車非常舒適。」保羅愜意地靠在椅背上說道，「雖然旅程稍長一些，但壓力小，過程也比飛行輕鬆得多。」
他直言，自己最初是想坐飛機的，但一查價格發現火車票便宜得多，體驗還如此逆天，果斷選擇了「陸地頭等艙」。
澳洲為什麼不能有高鐵？
這次中國之行，徹底刷新了保羅對城際交通的認知。坐完中國高鐵，他忍不住吐槽：日本和中國等國家，已經實現了用高鐵高效連接城市，而澳洲的城際交通，卻還停留在「單一依賴航空公司」的階段。
他在採訪中無奈地表示：「我不明白為什麼澳大利亞不能有高速鐵路。我們澳大利亞迫切需要這樣的服務。」
在他看來
澳洲的城際交通落後得離譜。
這句略帶調侃卻又無比真實的感嘆，道出了許多長期受制於漫長飛行或顛簸公路旅行的澳洲民眾的心聲。
比如從悉尼到墨爾本，直線距離不算遠，但坐飛機要折騰半天，自駕要花上一整天，既不舒適也不高效。而中國高鐵的體驗讓他意識到，城際交通完全可以更便捷、更舒適、更便宜。
澳洲高鐵規劃：終於提上日程
其實，澳洲早就有了建設高速鐵路網路的計劃。根據規劃，政府計劃到2060年，用高鐵連接布里斯班、悉尼、堪培拉、墨爾本及東海岸的區域社區，覆蓋沿線約60%的澳洲人口。
目前，第一條線路——悉尼至紐卡斯爾高速鐵路，已經處於開發階段，預計2028年開始建設。這條194公里的線路，建成后將把兩城之間的行車時間縮短至僅一小時。
但保羅卻直言
這是一個「奇怪的起點」。
他認為，澳洲更需要的是連接悉尼、墨爾本、布里斯班這些核心大城市的幹線高鐵，而不是先從紐卡斯爾這樣的區域線路開始。
根據數據顯示，紐卡斯爾、中央海岸和悉尼走廊是澳洲人口密度最高的地區，每平方公里有624人，是目前最繁忙的交通走廊，這也是這條線路被優先規劃的原因之一。
但對於普通民眾來說，他們更期待的，是能快速連接跨州首府的高鐵網路。目前澳洲國內的長途旅行依然高度依賴航空公司，鐵路網路不僅老舊，速度更是無法與中國的高鐵相提並論。
但相比于中國已經建成的「八縱八橫」高鐵網，這起步確實有點晚。正如保羅吐槽的那樣，這是一個「奇怪的起點」。
在澳洲坐長途交通的痛點，華人都懂
保羅的吐槽，也戳中了不少在澳華人的心聲。跨州出行，幾乎是每個澳洲人都經歷過的「麻煩事」：短途航班：提前3小時到機場，安檢、候機、飛行、取行李，全程折騰下來，比飛行時間還長；
自駕出行：從悉尼到墨爾本要開8-9小時，累得腰酸背痛，中途還要頻繁休息；
長途大巴：不僅耗時久，而且舒適度差，對於暈車的人來說更是煎熬。
對比中國高鐵「說走就走」的便捷體驗，澳洲的城際交通，確實還有很長的路要走。
保羅的經歷，也讓我們看到了澳洲交通發展的差距。或許在未來的某一天，澳洲的東海岸也能迎來屬於自己的高速鐵路，讓跨州出行變得像坐地鐵一樣輕鬆。
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