我有個做城市交通規劃的朋友，前陣子去印度做項目調研，回來跟我吐槽了好幾天。
他說當地的合作方，拉著他逛德里的老城區，一臉驕傲地指著滿街的突突車說：「你看我們這多方便，隨叫隨停，你們中國的大城市，怎麼就沒有這麼靈活的小車？」
我朋友當時聽完，差點沒忍住笑，他說，做了十年交通規劃，他最清楚：突突車哪裡是便利，那是把整個城市的效率，都給拖垮了。
很多人搞錯了，我們不是沒有突突車，是我們早就主動淘汰了這種 「無序的便利」。你以為突突車隨叫隨停很方便？可你有沒有想過，它的靈活，是建立在破壞整個城市規則的基礎上的。
我朋友給我看了一組世界銀行的調研數據：印度城市的平均通勤速度，只有 12 公里每小時，連我們中國城市的一半都不到。
為什麼這麼慢？就是因為滿街的突突車，逆行、搶道、亂加塞、隨便停在路中間拉客，把整個路網的通行效率，硬生生拉低了一大半。你一個人省了等車的時間，卻讓整個城市的人，都堵在路上浪費時間。
我們不是解決不了短途出行的問題，是我們用更有序的方式，解決了這個問題。針對老城區的小巷子，我們有微循環便民公交，小小的巴士，剛好能鑽進窄巷子，準點到站，不用跟司機砍價；
針對短途代步，我們有規範的共享電動車，統一上牌、統一管理，用完停在指定區域，不會亂停佔用人行道。我們的交通規劃，從來不是只考慮某一個人的方便，而是考慮整個城市所有人的效率。
我們要的，不是你一個人能隨便鑽縫，而是所有人都能安安穩穩，以最快的速度到達目的地。
我朋友說，他在印度做調研的時候，本來給當地做了一套全新的路網規劃，結果剛提出來，就被當地的官員否決了。
人家說，你這套規劃太規範了，突突車根本沒法遵守，我們要是按你這個來，幾十萬開突突車的人，就沒法吃飯了。最後沒辦法，只能把規劃改了，遷就突突車的無序。
這就是惡性循環：你越遷就落後的模式，就越沒法升級城市的效率，越沒法升級，就越只能靠這種落後的模式湊活。
真正的發達，不是給每個人無序的便利，而是給整個城市有序的效率。我們淘汰了突突車，不是我們造不出來，是我們不想讓我們的城市，陷入這種越湊活越落後的循環里。
我們寧願花更多的錢，建更完善的公共交通，做更規範的管理，也要讓整個城市的人，都能享受到高效、有序的出行。
你以為的靈活，不過是無序的遮羞布；你以為的方便，不過是落後的借口。
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