BBA越來越丑，責任全在中國車企？
號稱汽車設計天花板的BBA，最近集體「顏值塌房」了！
剛發布的奧迪R8繼任者Nuvolari，前臉那個「小鬍子」看得人一臉懵。
車尾密密麻麻的黑色網格，說好聽點是致敬蘭博基尼蝙蝠，說難聽點就是個大號空調外機。
賓士純電AMG GT更絕，如果去掉車標，你絕對認不出這是輛百萬級AMG。
曾經霸氣的豎條格柵沒了，引擎蓋的肌肉線條也沒了，取而代之的是齜牙咧嘴的前臉。
跟某國產品牌放一起，路人大概率會以為賓士是山寨貨。
寶馬就更不多說了，鼻孔越來越放飛自我。
以前都說買 BBA 就是買設計，但現在這話聽著像個笑話。
01
老牌豪車
集體變醜
更可怕的是，這不是個別現象，整個歐洲豪華車圈都在集體變醜。
甚至以顏值聞名，輸出了無數設計靈感的法拉利，首款純電車Luce 發布后也被罵上了熱搜。
前法拉利主席蒙特澤莫羅更是激情開噴：丑到中國車企都不會模仿它。
這輛由前蘋果首席設計師 Jony Ive 操刀的純電躍馬，徹底拋棄了法拉利標誌性的凌厲線條和低趴姿態，變成了一個圓潤光滑的蘋果滑鼠。
車身高度達到了驚人的1544mm，比很多SUV還高，老車迷吐槽說這哪裡是超跑，分明是大號老頭樂。
為什麼最近傳統豪車都變醜了？
很多人說這是進入電動化時代，為了空氣動力學妥協。
確實，純電AMG GT 的風阻係數做到了0.198Cd，比一滴雨滴還順暢。
但問題是，好看和好用真的不能兼得嗎？
看看小米SU7，風阻係數0.195Cd，比賓士還低，怎麼人家就能設計得那麼好看？
也有人說歐洲設計師老了，跟不上時代。
但問題沒那麼簡單，真正的原因，可能比你想象的更扎心。
那些締造了BBA黃金時代的頂尖設計師，如今大半都在中國車企上班。
02
豪門設計師
集體跳槽
這幾年中國車企，除了卷技術卷價格，還順手把歐洲豪華品牌的設計團隊給一鍋端了。
第一個吹響號角的，是比亞迪。
2016年，為了拯救比亞迪的審美，王傳福砸重金把奧迪前設計總監沃爾夫岡・艾格請來了。
這位老哥人稱奧迪顏值之父，老款奧迪 R8、TT、Q7、A6 這些經典作品都是他操刀的。
艾格來了之後，比亞迪直接從「顏值窪地」變成了「審美天花板」，龍顏美學一出，漢、唐、宋系列直接賣爆。
嘗到甜頭的比亞迪再接再厲，又挖來了法拉利前設計總監洛佩茲和賓士前內飾設計總監帕內加蒂，組成了堪稱豪華的設計師天團。
後面的仰望U9、騰勢Z9GT正是出自這幾位大師之手。
吉利也不甘示弱，挖來了奧迪另一位設計大神斯特凡・西拉夫。
西拉夫在奧迪期間主導設計了 A1、A7 等經典車型，現在統管吉利、領克、極星、路特斯等八大品牌的全球設計。
我們現在看到的極氪001、沃爾沃EX90等，都有他的手筆。
長安挖來了前大眾設計總監克勞斯・齊喬拉，就是那個設計了大眾 ID 系列的人，現在負責長安深藍和阿維塔的造型戰略。
廣汽請來了寶馬i8之父Benoit Jacob，智界引入了法拉利前首席設計師。
但最狠的還是小米，直接挖來了蘭博基尼首席外飾設計師 Fabian Schmölz，他之前還參与設計了保時捷 718 Boxster 和 Taycan 原型車。
據不完全統計，目前小米汽車已經至少收集了 9 位來自寶馬、法拉利、保時捷、蘭博基尼的頂尖設計人才，陣容過於豪華。
你想想，BBA 和歐洲豪華品牌最能打的設計師，現在基本都在中國車企上班。
留下來的，要麼是能力不行的，要麼是剛畢業的新人。你讓這些人設計下一代豪華車，能好看才怪了。
03
中國汽車
需要沉澱自己的審美
其實 BBA 變醜，不能全怪中國車企挖人。更深層的邏輯是，汽車設計的話語權正在從歐洲轉移到中國。
過去一百年，汽車設計中心在歐洲，因為歐洲人最懂燃油車的機械美學。
但電動時代沒有發動機，不需要長車頭和進氣格柵，整個車身設計邏輯被徹底顛覆。中國車企沒有歷史包袱，可以大胆探索新的設計語言。
而歐洲品牌還在執念于復刻燃油車經典元素，結果只能不倫不類。
當然，挖人只是第一步。
目前很多國產車型的外觀，都在致敬歐美經典設計，同一車企內部都沒有固定的設計風格。
甚至同一車型，前後兩代產品，都沒有連貫的設計符號。
真正的挑戰，是培養出中國自己的世界級設計大師，創造出屬於中國的汽車設計語言。
但不可否認的是，那個歐洲人說了算的汽車設計時代，已經一去不復返了。
以後再有人問什麼車最好看，答案很可能不再是BBA。
而是比亞迪、小米這些中國品牌。
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