比亞迪首次官宣：入局人形機器人
電動知家消息，6月3日，據多家媒體報道，比亞迪首次宣布已經入局人形機器人賽道。比亞迪集團執行副總裁李柯在一檔訪談節目中明確表示，「比亞迪也在開發（人形機器人）。
機器人的競爭在於誰有最強的製造能力、軟體能力和硬體能力，而汽車相關AI能力與機器人有同源性，如果有一天我們認為機器人可以走向家庭，就可以通過經銷商網路售賣比亞迪的機器人。」
事實上，比亞迪早在2022年就成立了具身智能研究團隊，項目內部代號為「堯舜禹」，由第十五事業部主導推進，比外界認知早得多。
到目前，核心研發團隊已超4000 人，博士人才佔比超30%，成員來自國內外頂尖機器人強校及專業研究院所 。比亞迪研發具身智能的模式跟汽車一樣，核心零部件全部自研模式。伺服電機、減速器等核心部件自研率超80%，成本較外購降低約40%，刀片電池、域控制器等造車技術與機器人通用率超60%。
作為整車企業，比亞迪做具身智能具有很多企業沒有的獨特優勢。比亞迪自有數十座整車工廠、百萬級製造工位，自身就是最大採購方，不用像初創機器人企業四處開拓客戶，落地驗證成本極低。
據了解，比亞迪2025年內部已部署約2000台，2026年目標擴至2萬台，承擔搬運、貼標、裝配、巡檢等任務。另外，比亞迪全球範圍內大量的4S門店也是不久重點，可以承擔導購、接待、產品講解等服務，優先解決歐洲等海外門店招工難、多語言服務成本高的痛點。
目前，國內幾乎所有車企都在布局具身智能，理想汽車、小鵬汽車更為激進，甚至將自身定位從車企轉變為物理AI/具身智能企業。就在五月初，吉利發布全球技術精英計劃，計劃五年內招募萬名工程師。而這其中就暗含吉利正在跨界殺向最火的「具身智能」賽道的信號！
在傳統車企當中，出來比亞迪、吉利，奇瑞汽車的墨甲機器人墨茵Mornine M1（人形）已規模化商用，在海外4S店當導購員，目前已完成數百台交付。
廣汽集團的GoMate Mini人形機器人，長安的「小安」人形機器人，以及一汽、東風、上汽都有布局。
為什麼車企熱衷於具身智能/人形機器人，除了具身智能代表著下一代智能終端的技術制高點，還有就是車企具備得天獨厚的優勢。現在的智能汽車和人形機器人，在技術底層上幾乎都是通用的，軟體演算法直接平移，硬體供應鏈無縫銜接。智能駕駛更是被稱為具身智能第一個規模化落地的應用場景，未來車企的競爭，除了智能駕駛的競爭，可能就是在具身智能方面的競爭了！
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