太草台! 泰坦潛艇內爆 五人瞬間壓扁 就是個三無產品 竟有人敢坐
2023年6月，5個人坐著一艘小潛艇，朝著4000米深的泰坦尼克號殘骸下潛。幾個小時后，潛艇在深海里發生內爆，船體被壓成碎片，5人當場全部遇難。
這起震驚世界的泰坦號潛艇事故發生將近三年之際，今天，加拿大運輸安全委員會（TSB）終於向公眾交出了一份詳盡的官方調查報告。
調查結果讓人倒吸一口涼氣：出事的這艘潛艇，從頭到尾就是個草台班子手搓出來的。
調查結果顯示，泰坦號在設計和製造上，完全背離了最基本的行業安全常識。
深海潛水器為了抗壓，通常採用鈦合金製造的球體結構，而製造商海洋之門（OceanGate）公司卻偏偏要搞噱頭，用不成熟的碳纖維材料，硬生生拼湊出一個圓柱體。
調查發現，泰坦號的碳纖維船體強度，遠低於廠家自己寫的「理論值」。而且每下潛一次，船體就退化一點。
按照正規的流程，需要把全尺寸船體扔進海里或測試設施，在真實水壓下來回壓上幾百次甚至幾千次。
但泰坦號卻連個零頭都沒做到，他們依賴的聲學監測系統更是完全沒有經過全面驗證。
潛艇的製造過程更是草草了事， 圓筒上有塊凸起不符合設計曲度，工人居然直接拿工具打磨，硬把它磨平。這一磨，很可能就把致命缺陷給磨了出來。
當初承包商要求做真實的強度測試，被公司高層直接無視。
更草台的是，2022年7月到2023年2月，整整一個冬天，這艘潛艇就這麼毫無保護地露天扔在聖約翰斯（St. John』s）室外，經受風吹雪打。
調查認為，船體很可能在運輸和過冬期間就已經受了傷。
潛艇的操控方式也是離譜，純靠一個打遊戲的手柄進行操作。
事故發生之前，其實早有徵兆。有次下潛途中，艙內傳來一聲巨響，還有一次，電池突然沒了電，可每次泰坦號都僥倖熬了過來，直到最後這一次。
問題這麼多，公司內部其實早就有人察覺出不對勁。
運營總監大衛·洛克里奇（David Lochridge）2018年站出來質疑潛艇設計，結果直接被炒了。
前前後後好幾個員工，提了安全問題之後，要麼自己走人，要麼被開。
說到底，這家公司就是CEO一個人的。斯托克頓·拉什（Stockton Rush）從人事、財務、運營到潛艇的設計建造，全都一把抓。
他一門心思要把潛艇造出來，把去泰坦尼克號的探險票賣出去。至於安全，那可能是最後才考慮的問題。
諷刺的是，拉什自己也坐進了那艘潛艇，跟另外4個人一起，消失在了大海之中。
還有一個問題，大家可能忽略了，這樣一個渾身是病的三無潛艇，是如何堂而皇之地在加拿大水域持續作業的呢？
報告給出的答案極其荒誕：因為加拿大各個政府部門之間像是一盤散沙，完全沒有任何信息互通。
早在2021年7月，加拿大漁業和海洋部一名代表登上配套的「地平線北極」號，當場就提了三點擔憂：泰坦號沒認證、材料不尋常、公司連保險都沒買。
可這些話，沒傳到本該負責的加拿大交通部那裡。負責排查海上風險的加拿大交通部對這些警告竟然一無所知。
九個聯邦部門都跟「海洋之門」打過交道，卻沒一個人負責把這些碎信息拼起來。
泰坦號就這麼在監管的眼皮底下，一趟趟地下潛。
委員會主席約安·馬里耶（Yoan Marier，音譯）說，加拿大大概有2.8萬艘船因為尺寸太小，根本不要求認證。
泰坦號就算註冊了，也照樣可以鑽這個空子，監管基本靠運營方自覺。
到底是什麼給了這5個人勇氣，坐著一個手搓圓筒下到4000米深的海底？如果他們知道事情的真相，估計怎麼也不會踏上這艘潛艇吧。
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