16年前，李書福花18億美元買下沃爾沃，完成了中國汽車史上最受關注的一次跨國收購。
16年後，吉利再次與福特坐到談判桌前，只是這一次，李書福的野心已經不再是一個汽車品牌那麼簡單。
福特的老工廠，等來了吉利的新車型
近日，吉利汽車發布公告稱，福特與吉利汽車正式達成合作協議，雙方將依託西班牙瓦倫西亞阿爾穆薩費斯工廠成立合資公司。
其中，吉利出資2.21億歐元，取得相關公司34%的股權，福特繼續持有66%，此後雙方共享產線資源，生產吉利、福特品牌多款新能源車型。
圖源：吉利汽車
要知道，福特汽車瓦倫西亞工廠工廠曾經是福特在歐洲的重要支柱。
它從1976年開始生產汽車，年產能約50萬輛，是歐洲產能規模最大、工藝最先進的汽車工廠之一。
Fiesta、Focus、蒙迪歐等車型都曾在這裏下線，近半個世紀里，工廠累計生產超過1100萬輛汽車，見證了福特在歐洲市場最風光的一段時期。
然而，歷史越輝煌，產能閑置時的壓力就越明顯——昔日的規模，如今也成了負擔。
在歐洲汽車消費轉向電動化后，福特的燃油車業務持續承壓，工廠訂單減少，產能利用率一度只剩三成左右。
機器可以停，工人的工資、設備折舊和日常維護卻不會跟著消失，對於福特而言，引入新的車型和合作夥伴，已經不是單純追求增長，而是要儘快降低閑置成本。
而此時出現的吉利，恰好提供了福特眼下需要的東西：新能源車型、增長中的海外銷量，以及相對完整的研發和供應鏈能力。
圖源：福特
按照規劃，合資公司將在2027年上半年投入運營，2028年迎來首批新車。
吉利計劃在這裏生產兩款純電SUV，福特也準備導入新的越野車和跨界車型，閑置的生產線由此獲得新訂單，吉利也不必從一片空地開始建設歐洲工廠。
因此，電商天下認為，這筆生意看起來是福特佔據多數股權，實際上卻是雙方各取所需：
福特需要吉利填補產能和新能源產品的空缺，吉利則藉助福特的工廠、工人和供應鏈，進入歐洲製造體系。
16年前，福特向吉利出售沃爾沃；16年後，福特開始等待吉利把新車送上自己的生產線。雙方再次合作時，位置已經發生了微妙變化。
吉利從購買技術，走到了輸出能力
還記得在2010年，李書福用18億美元從福特手中買下沃爾沃。
當時的吉利雖然已經擁有一定規模，但在許多人眼中，仍是一家生產平價車型的中國企業，沃爾沃卻擁有成熟的安全技術、豪華品牌形象和全球銷售體系，兩者站在一起，畫風迥異。
李書福沒有急著把沃爾沃改造成吉利，而是讓它繼續保持相對獨立——
吉利提供資金、中國市場和製造支持，沃爾沃保留原有的研發體系與品牌定位。
事實證明，這種方式比粗暴整合更有效。
沃爾沃擴大了在中國的生產和銷量，吉利也藉此進入全球汽車產業更核心的技術、管理和供應鏈網路。
此後，李書福的海外投資看似多點開花，背後的目的卻都很明確：寶騰幫助吉利進入東南亞，路特斯補充高性能汽車技術，戴姆勒和精靈品牌帶來豪華車資源，阿斯頓·馬丁則進一步拓寬高端品牌版圖……
圖源：新華社
在電商天下看來，如今入股福特西班牙工廠，吉利補上的，是歐洲本地製造能力。
更值得注意的是，雙方的合作可能並不止於代工。
此前有西班牙媒體報道稱，福特未來數年面向歐洲推出的部分純電動車型，可能採用吉利的GEA架構，由吉利參与研發、製造和質量管理。
相關方案仍要等待進一步確認，但福特願意把合作推進到產品平台層面，本身已經足夠說明問題。
過去，吉利需要藉助沃爾沃學習如何造好一輛高端汽車；如今，福特卻可能藉助吉利縮短電動車的開發周期。
吉利得到的不再只是歐洲企業留下的資產，它正在把自己積累的新能源技術、成本能力和研發體系反過來輸送給歐洲車企。
李書福買了很多牌，
還要把它們連成一局
值得注意的是，吉利急於獲得歐洲工廠，還有一個更現實的原因：環境變了。
歐盟提高中國電動車進口成本后，單純從國內出口整車，風險已經越來越高，關稅變化、運輸成本和政策不確定性，都在迫使中國車企把生產環節搬到當地。
奇瑞盤活了巴塞羅那的原日產工廠，上汽、零跑也在西班牙推進位造計劃，吉利同樣需要從「把車賣到歐洲」，轉向「在歐洲生產汽車」。
此次拿下的阿爾穆薩費斯工廠不僅可以承接吉利品牌車型，未來也可能為沃爾沃、極星、路特斯等旗下品牌提供生產資源。
對於擁有多個歐洲品牌的吉利而言，一座成熟工廠的價值，顯然不只在於兩款新車。
圖源：福特
從銷量來看，吉利已經具備加快海外布局的底氣。
2025年，吉利汽車銷量達到302.5萬輛，其中海外銷量約42萬輛；2026年上半年，其海外銷量升至47.4萬輛，已經超過上一年全年。
但賣得更多，並不代表海外業務已經沒有隱憂。
極星2025年仍然巨額虧損，路特斯的銷量和收入也出現下降；
與此同時，歐洲市場既有大眾、雷諾、斯特蘭蒂斯等本土集團，也有特斯拉、比亞迪、上汽和奇瑞不斷加碼。
吉利手裡擁有不少品牌，卻分佈在不同價格區間，使用不同渠道，也面對不同消費者。
資源越多，內部協調越複雜；品牌越多，越容易出現研發重複和市場爭奪。
所以，入股福特工廠只是解決了「在哪裡生產」的問題，並沒有自動解決「生產什麼、賣給誰、如何盈利」。
16年前，李書福證明了中國企業可以買下世界級品牌。
如今，他需要證明的是，吉利不僅能夠持續收購全球資源，還能讓這些品牌、技術和工廠彼此配合，形成真正的經營效率。
買到一座歐洲工廠並不算終點，如何讓這座工廠裝下吉利龐大的全球野心，才是下一場考試。
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