備受爭議的Matilda Bay渡輪碼頭項目，眼下已經沒有任何法律途徑可以阻止。
西澳環境部長Matthew Swinbourn本周駁回了針對該項目的全部上訴，這意味著這座位於Crawley、長達140米的渡輪碼頭即將動工，而此前數百名居民曾多次上街抗議。
作為Metronet擴建計劃的一部分，州政府計劃在Matilda Bay和Applecross兩地新建渡輪碼頭及配套棧橋。
今年2月，水務與環境監管部（Department of Water and Environment Regulation，簡稱DWER）批准了相關清除方案，允許在兩地各清除最多0.3公頃的近岸原生海草和微藻，為碼頭建設讓路，清除範圍被限定在兩處指定區域內：一處在Matilda Bay，另一處靠近Applecross的Raffles Hotel。
針對DWER這一決定，州政府上訴受理機構本周共收到60份上訴。Swinbourn本周採納了顧問委員會的建議，駁回全部上訴，並維持DWER的原判斷。根據規定，部長的這一決定為最終裁定，不可再上訴。
「我同意上訴委員會的判斷,即兩處項目造成嚴重或不可逆環境損害的風險較低，因為主要影響都是暫時性且高度局部化的，而且此次清除不會影響任何受保護的動植物,」Swinbourn在裁定書中寫道。
針對碼頭項目的反對意見主要集中在原住民文化遺產、生態環境和安全性三方面。代表九個天鵝河沿岸用水團體的組織Safety on Swan認為，造價2990萬澳元的Matilda Bay碼頭存在」不可接受」的人身傷害、環境破壞和文化遺產損失風險。
與此同時，聯邦氣候變化【相關閱讀:魔鬼在統治著我們的世界(24)：環保主義(下)】、能源、環境與水資源部（Department of Climate Change, Energy, the Environment and Water）目前正在審理一份由當地一名未具名Noongar族女性提交的原住民土地權（native title）申請，申請範圍涵蓋從Blue Boat House附近到Matilda Bay Reserve Boat Ramp附近的Matilda Bay水域。
根據申請內容，依據聯邦《原住民及托雷斯海峽島民遺產保護法》，擬建的渡輪碼頭及配套設施」對一處具有文化和精神意義的場所構成威脅」。
在60份上訴中，大多數認為這片深受居民喜愛、使用頻率極高的海灣，根本不適合建渡輪碼頭。
部分上訴方還指出，DWER在批准海草清除方案時，並未充分評估對當地生物多樣性的影響，施工清除及泥沙擾動可能危及包括Pelican Point保護區在內的重要生態區域；反對者也認為，此舉將造成天鵝-坎寧河口（Swan-Canning Estuary）生態重要海草的」累積性損失」，屬於不可接受的代價。
對此，Swinbourn回應稱，項目影響範圍內的海草是天鵝-坎寧河口常見的品種，不含任何優先保護植物；此次清除的0.63公頃，僅占整個河口區域約590公頃海草總量的0.1%出頭。」這一非常微小的損失不會影響河口海草的整體健康狀況，對』累積性損失』的擔憂也缺乏依據,」他說。
Swinbourn還表示，該地點持續釋放沉積物的可能性極低。他援引上訴委員會的意見指出，Matilda Bay清除作業產生的少量沉積物，會在自然海岸作用下被攔截，不會擴散到Pelican Point保護區。」預計此次清除不會對該區域，包括Pelican Point保護區，造成任何直接影響,」他說。
值得注意的是，Swinbourn承認，DWER此次針對清除申請的評估，僅涵蓋棧橋和碼頭本身的建設階段，並未將渡輪實際運營對海灣的影響納入考量範圍。他表示，交通部門後續仍需就渡輪運營單獨提交開發申請，屆時相關影響可以在該環節得到進一步評估和應對。
目前，兩座碼頭的具體設計方案正處於競標招標階段，招標程序已經啟動。
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