馬斯克：如果一件事足夠重要，即便勝算渺茫，你還是應該放手一搏。
出品 | 互聯網頭條 作者 | 小孟
算力，已成為AI時代的新石油。
今年2月，特斯拉與SpaceX創始人埃隆·馬斯克拋出了一個聽起來像科幻片的預言，他預計，未來2至3年內，太空將成為生成 AI 算力成本最低的場所。
他繼續放話，「你可以記住我這句話。在36個月之內，甚至更可能接近30個月，把AI放在太空最具經濟吸引力。」
馬斯克作客知名科技訪談播客Dwarkesh Podcast
可謂語不驚人死不休。
不過，很多網友不買賬，認為他又在畫餅，還戲謔道「先把上火星的事落實一下唄」。
太空自然是還上不了的，急得團團轉的馬斯克也終於不再畫餅，而是先在加州砸了8000億，為算力儲備物資。
馬斯克砸8000億，建全球最大晶元廠
近日，特斯拉與SpaceX正式披露，位於美國得州格賴姆斯縣的Terafab超級晶元工廠破土動工。
項目首期投資168億美元，完全擴建后的潛在投入高達1190億美元，約合8000億元人民幣。
規劃製造面積超過1億平方英尺，約930萬平方米，相當於10座特斯拉得州超級工廠。
馬斯克直言，這座工廠成為地球上規模最大、價值最高的建築，全部完工後，Terafab的規模相當於50個五角大樓。
同時他希望，Terafab能像特斯拉之於汽車、星際基地之於火箭一樣，改變晶元的製造方式。據馬斯克粗略估計，Terafab所產出的AI計算能力，大約25%用於特斯拉機器人，75%用於AI航天器。
圖源：X
這不是一座傳統意義上的晶圓廠。
按照官方規劃，Terafab準備把邏輯晶元、存儲晶元、先進封裝和測試集中在同一園區。項目還計劃建設燃氣發電設施和大型電池陣列，從Gibbons Creek Reservoir取水，並配套廢水處理和循環利用設施。
工廠也被分成了兩種角色。
位於Giga Texas的研究工廠負責晶元試製與快速迭代，格萊姆斯縣的Terafab則負責未來的大規模生產。
一邊負責試錯，一邊負責複製。
它未來生產的晶元，一部分用於特斯拉的FSD、Cybercab和Optimus，另一部分服務SpaceX設想中的軌道AI計算設施。
Terafab官網已經列出面向地面終端的AI5、AI6，以及面向太空應用的D3晶元。
實際上，馬斯克並非沒有外部供應商。
2025年，特斯拉剛與三星簽下一份價值165億美元的晶元製造協議，AI5、AI6 分別交給台積電與三星生產。馬斯克還親自發文「監工」。
圖源：X
真正的問題是，馬斯克認為外部供應商擴產的速度，跟不上自己畫出的需求曲線。
特斯拉與SpaceX預計，未來自身對晶元的需求可能超過每年1TW的計算功率規模。
目前全球數據中心總功耗約50GW，1TW是它的20倍。達到此規模，意味著全球算力每年翻倍持續約4-5年後的終極能耗天花板。
從這個數字，我們也許可以窺見馬斯克的焦慮：他設想中的機器人和太空算力規模，大到僅靠增加訂單可能不夠。
Terafab表面上是在解決晶元供應，真正拉動這座工廠的，卻可能是一個還沒有完全存在的市場——太空算力。
商業布局環環相扣
馬斯克在下一盤大棋
地面AI數據中心越來越像一頭被拴住的巨獸。
它需要大量電力、土地、水和冷卻設施，還要經過漫長的接電與審批。馬斯克的設想是，利用太空中的太陽能，再藉助Starship降低發射成本，把AI計算設施直接送入軌道。
但太空不歡迎普通伺服器。
輻射、溫差、重量、功耗和維修難度，決定了SpaceX需要專門優化的晶元，而不是簡單把地面GPU搬進衛星。Terafab計劃生產的D3晶元，就是為這類環境準備的。
馬斯克最近表示，SpaceX預計從2027年開始發射Starmind AI衛星；而SpaceX此前向美國證券交易委員會提交的文件曾寫著「最早2028年」。
不斷變化的時間，恰恰說明這仍是一項願景，而不是確定的交付計劃。
太空算力能否跑通，不僅要看客觀條件，還要看馬斯克的其他幾個「輸血」項目。
xAI負責生產模型與算力需求。被SpaceX收購后，它與火箭、衛星和軌道計算基礎設施進入了同一家公司體系。
特斯拉負責把AI裝進現實世界。FSD、Cybercab和Optimus都需要低延遲、高效率的推理晶元。2026年，特斯拉只用46天拆掉承載Model S、Model X歷史的生產線，騰出位置安裝Optimus生產線。
幫助特斯拉站穩腳跟的汽車產線，開始給機器人讓路。
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SpaceX負責把晶元和計算設施送上太空，Starship決定發射成本；特斯拉能源業務則提供Megapack等儲能設備，為工廠和數據中心補上能源基礎設施。
最後，Terafab負責最底層的晶元。
這條鏈路可以這樣理解：xAI訓練模型，特斯拉把模型裝進汽車和機器人，SpaceX把計算設施送進軌道，Terafab為這些終端生產晶元。
這也是Terafab與普通晶圓代工廠最大的區別。
它不需要先去外面尋找客戶，因為馬斯克已經在內部給它準備了一群可能永遠吃不飽的客戶。
Model 3曾被自動化拖進地獄
馬斯克的豪賭面臨挑戰
馬斯克過往最容易被忽略的一點是：那些最後成功的瘋狂計劃，中間往往躺著一地失敗版本。
Model 3「生產地獄」就是最典型的一次。
Model 3發布后，特斯拉拿到了數十萬份預訂。
面對撲面而來的訂單，馬斯克決定把汽車生產變成一場自動化實驗：儘可能減少工人，讓機器人承擔更多裝配任務，再用機器速度把產量推上去。
結果，生產線先被機器人卡住了。
機器人可以快速完成焊接、搬運等標準動作，卻很難靈活處理線束、軟管和內飾等不規則部件。一些原本由工人輕鬆完成的步驟，被自動化設備做得更慢、更複雜。
2018年第一季度，特斯拉沒能實現周產2500輛Model 3的目標，更高的周產5000輛目標也被迫推遲。
馬斯克最終承認：「過度自動化是一個錯誤，人類被低估了。」
特斯拉隨後撤掉部分機器人、增加工人，並在弗里蒙特工廠外搭起一條帳篷生產線。這個看起來不夠「高科技」的方案，反而幫助Model 3把周產量推上5000輛。
特斯拉為突破Model 3產能瓶頸搭建的GA4帳篷生產線
這說明，馬斯克不是每一次都能按時把瘋狂目標變成現實。
他的真正能力，是在目標落空后認錯、砍掉錯誤環節，再換一套方法繼續推進。但晶元製造留給他的糾錯空間更小。
第一道關卡是Intel 14A。
Terafab計劃採用Intel 14A先進位程，但Intel公開信息顯示，這項工藝仍處於開發和客戶驗證階段。汽車生產線遇阻，可以撤掉機器人、增加工人；先進位程出現問題，沒法靠多招一批工人補回來。
第二道關卡是上游設備。
Terafab仍需要ASML的光刻機，以及Applied Materials、Tokyo Electron、Lam Research等公司的設備與材料。它可以降低對三星、台積電的依賴，卻不可能脫離全球半導體供應鏈。
依賴沒有消失，只是向上游移動了。
第三道關卡是良率。
1億平方英尺存放的設備可以產生巨大的產能。但廠房越大、設備越多，如果良率爬不上去，燒錢速度只會更快。
SpaceX自己也給自己潑了冷水。
其招股文件明確表示，即使項目建成，公司仍會從第三方採購相當一部分計算硬體，並承認Terafab存在無法按計劃完成、甚至無法成功的風險。
更有意思的是，2026年8月，馬斯克還公開表示，SpaceX將使用英偉達GPU，因為「它們是最好的」。
這意味著，Terafab短期內應該都不會取代台積電、三星和英偉達。
它更像是馬斯克給自己準備的一條專用產能通道：先保證最特殊、最緊缺的晶元，再逐步把製造能力向下延伸。
不過，先進位程一旦選錯技術路線，損失也是巨大的。
馬斯克，這個幾次顛覆大眾認知的男人，又開始了一場關於未來的豪賭。
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