如今，AI應用充斥著我們的生活，甚至代替了曾經的搜索引擎，成為了我們獲取信息最直接的方式。
然而，AI應用真的就這麼靠譜嗎？真的可以完全代替人類嗎？它們是真的會思考，還是只會根據關鍵字組合答案呢？
越來越多的人開始向AI諮詢健康、醫療方面的問題，甚至把汽車維修這一複雜的機械工程交給AI去做，還有人在AI的指導下，自己把車拆了，更換零件。
殊不知，這種做法實則非常危險，澳洲行業專家對此發出了嚴厲警告！
你可能還不知道，那些你搜出來的AI修車教程，可能含有致命的坑。
圖源：News
AI的現狀
人工智慧正在滲入日常保養
本以為用AI看病就已經夠離譜的了，居然還有人用AI修車…
據《News》報道，如今，澳洲有很多車主一遇到車輛故障，就會去AI上搜索修車教程，自己動手修理，甚至拆解機械構造無比複雜的汽車。
2025年，《News》組織了一次調查，目的是看看有多少人用AI修理車輛，結果讓人震驚……
圖源：Which Car
這項調查是由mycar Tyre & Auto發起的，結果顯示，有47%的車主表示，他們非常信任AI提出了修理建議，並執行了AI列出的車輛養護內容。
還有33%的車主表示，他們信任AI，勝過信任專業的汽車修理技師。
不得不說，這些車主膽子是真的大啊，萬一路上真出了什麼事，AI倒是一句「哈哈不好意思我搞錯了」就了結了，可車上乘客的生命卻不可挽回啊。
進一步的調查結果顯示，這些車主根據AI的指示給汽車做的「手術」，還真是種類繁多！
圖源：Which Car
這群車主中，有17%的人曾在AI的指導下給車輛換過空氣濾芯；有14%的人給車輛做了輪胎對調；另有14%的人更換了燃油濾清器。
甚至，還有12%的車主膽子太大了，居然根據AI的指示，給車輛更換了剎車片！這可是車輛安全的核心部件啊，萬一更換不得當，路上出了事故，那很可能車毀人亡啊！
不過，修燃油車倒還好一些，修電車可就是跟死神打交道了……
圖源：Which Car
高壓風險
電動汽車維修存在安全隱患
如果說修修燃油車還不至於在當下有太大的致命風險，那麼車主對著AI去修電車，就無異於在拿生命開玩笑了。
維州汽車商會（VACC）首席執行官Peter Jones已經向所有的車主發出了嚴正警告，電車的維修風險要遠遠大於燃油車。
這是因為，電車帶高壓電啊！澳洲有一份可查的工程數據，叫《SAE J1772電動汽車標準與通用高壓電安全規範》，你在網上也可以搜到，裏面寫了，傳統燃油車的電路電壓通常只有12V，但純電車的電池工作電壓卻高達400V～800V，這要是給電一下，就可以就地開席了。
圖源：Drive
Peter Jones稱，買電車的車主往往更年輕，也更會利用AI工具去修車。
然而，在800V電壓面前人人平等，未受過專業訓練就去修電車，致命風險非常高。
「ISO 6469電動道路車輛安全規範」中有一套國際安全標準，超過60V的直流電就足以對人體造成致命傷害。
所以，如果車主沒有經過專業訓練，隨意拆卸電車的高壓線束，無疑會面臨觸電或火災風險。
圖源：News
答案不靠譜
語言模型缺乏物理診斷能力
說完了人的問題，我們來說說AI的問題。
有一部分的人，非常相信AI。這是因為，AI給出答案的速度很快，同時作為語言模型，它的語氣非常堅定且自信。
它可以用極其流暢、果斷的句式向車主輸出修理步驟，聽起來好像它絕對不會錯。
圖源：Repairfy
然而，答得自信並不代表答得正確，我們在澳洲選舉發言上也見得多了。
有時候，你的運氣好，AI根據你的描述猜對了故障的原因，但就算這樣，你也無法保證你就能進行正確的修理操作。修理車輛並不是只知道原因就可以的，你還需要通過專業訓練過的操作去執行修理意見，而這是普通人完全做不到的。
更何況，AI大多數時候還猜不對你的車出了什麼毛病……
圖源：6PR
mycar的總經理Sylvain Borré表示，AI只能根據用戶輸入的文字提示來思考問題，有時甚至是根據關鍵詞給出答案，它無法對車輛進行整體的系統性評估。
昆士蘭皇家汽車協會（RACQ）首席技術研究員Andrew Kirk也說，AI沒有長眼睛，也沒有長手，它無法給車輛做機械性檢查，所以無法百分百確定你的車有沒有隱性故障，更不可能幫你查驗維修是否合格。
簡單來說，其實你作為普通人，在向AI描述故障時，可能也未必能描述正確，再加上AI往往給不出全面的答案，你倆就真是一個敢問一個敢答。
而現代汽車的身上布滿了複雜的感測器和電子控制單元（ECU），你看到表面上的一個故障的背後，可能是非常複雜的系統級聯故障（Cascade Fault）。
圖源：Drive
過度依賴AI
盲目信任背後的認知偏差
有些人在生活中會過度依賴AI，這其實要歸咎於生活成本壓力（不想花錢去修車）和心理學中的「達克效應」。
達克效應（Dunning-Kruger effect），是指能力有所欠缺的人更容易高估自己。
如今，澳洲的生活成本不斷升高，人工維修費用高昂，所以許多車主為了節省開支，選擇向AI求助。
而當AI很自信、很客氣地列出了答案，並告訴車主「這很容易操作」，許多車主就覺得自己又行了。
圖源：Your Life Choice
然而，AI的訓練數據來源於網路，網上的信息錯綜複雜，充斥著大量的劣質教程與錯誤示範。
但AI不知道啊，它很容易把這些未經證實的理論當作答案一股腦發給你，而你就是在用生命去驗證。
此外，在售後法律方面，許多車企，包括特斯拉、比亞迪，都有著明確規定——未經授權的自行拆修導致車輛損壞，車企將直接拒絕質保。
也就是說，如果你自己把車修壞了，那麼對不起，車企對此概不負責，當然，AI也只會跟你說句「抱歉，搞錯了」。
圖源：Car Sales
當然，AI也並非一無是處，但它畢竟只是輔助工具，只能告訴你儀錶盤上各種故障指示燈是什麼意思，讓你不用去翻閱複雜的車輛手冊，從而節省一些時間。
但是，了解故障和維修故障完全是兩碼事，可以通過AI了解車輛大概出了什麼毛病，但真正拿起工具、解除高壓風險區維修車輛，是專業維修技師的工作。
希望小夥伴們對機械和高壓電保持敬畏之心，千萬不要在未經專業訓練的情況下，貿然擅自動手修理車輛哦！
文章主要來源：News、mycar Tyre & Auto、Which Car
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