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近期，賓士和寶馬的兩則破圈視頻短片，讓「速成車」這一行業亂象再次引發關注。
8月中旬，梅賽德斯-賓士發布了一則創意視頻。視頻中，一輛汽車在一個滑鼠拖拽框中從遠處駛來。視頻配文是：「框出來的，是車。測出來的，才是實力。」
7月下旬，寶馬中國上線了一條關於「碰撞測試」的視頻短片。片頭是用車模撞擊榴槤、菠蘿，蔬菜、靠人工吹氣模擬風洞的戲謔演繹；隨後，短片完整展示企業真實的碰撞試驗室、風洞設施，呈現多規格測試假人、高強度風洞試驗、海量實車數據驗證的全過程，並配文：「不經硬核洗禮，就不是BMW」。
有評論認為，上述創意視頻短片是兩大傳統豪華汽車品牌在諷刺「速成車」。所謂速成車，是汽車行業對部分車企為搶佔市場、過度壓縮研發測試周期而推出的不成熟車型的統稱。據悉，在激烈競爭下，新車上市節奏急劇加快，整車開發周期從傳統的36個月以上被壓縮至18個月左右，導致必要的測試驗證環節被刪減。
在終端市場加劇的背景下，今年上半年，新車高頻迭代已經成為新特點之一。據央廣網報道，從上市新車供給來看，易車車型庫全口徑數據顯示，2026年上半年國內乘用車累計上市新車車系共576款，涉及1731個車款，佔在售比例53%，日均上市新車均超3.3款，今年僅北京車展就集中首發180餘款新車，新品投放密度創下近三年峰值。
新能源成為新車供給絕對主力。數據顯示，2026年上半年全市場新能源新車上市352款，新車供給滲透率61.11%；燃油新車224款，佔比38.89%。
雖然新車高頻迭代在一定程度上體現了我國汽車工業化體系的完善和新能源的發展，但也帶來了安全隱患加劇、投入回報失衡等風險和挑戰。
8月21日，上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業執行總監李俊曾公開炮轟「速成車」。他表示，行業內現在出現了研發周期非常短、驗證環節偷工減料、用數碼產品的迭代速度造車。他提到，行業內兩年甚至一年就「冒出來」的新車很多，但一些車三到五年就會暴露很多問題。北京現代總經理李鳳剛在2026中國汽車論壇也表示，部分品牌為搶上市節點刪減必要測試環節，把消費者變成了變相試車員，埋下大量安全隱患。
在影響企業發展和收益方面，蔚來創始人李斌就曾提出，行業陷入「新車效應死亡谷」，新品短期熱度消退速度明顯加快，巨額研發投入難以兌現長期市場價值。長城董事長魏建軍則表示，「汽車屬於耐用消費品，不適合快消式上新節奏，盲目加速產品迭代透支品牌信任，屬於殺雞取卵」。
為了進一步規範汽車產業競爭秩序、提升汽車產品生產一致性和質量安全水平，工信部相關部門已經作出部署要求。
7月17日，工業和信息化部裝備工業一司組織召開重點汽車生產企業座談會。會議要求，汽車生產企業要堅決抵制非理性競爭，加強產品測試驗證與安全評估，守牢產品生產一致性和質量安全底線；加強產品創新設計測試驗證，充分評估有關安全風險，穩妥推動新技術裝車應用，確保符合有關國家標準要求，以及保障人體健康和人身、財產安全的要求，嚴格履行告知義務，不得誇大和虛假宣傳。
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