改開電動汽車，汽油開支確實一年或能減少數千澳元。但從充電、保險到輪胎，還有一些費用卻足以讓部分車主措手不及。
越來越多澳洲民眾轉向電動汽車——2026年8月，電動汽車在澳洲成為銷量最高的動力類型，銷量超過混合動力車、汽油車、柴油車和插電式混合動力車。
對一些Uber司機來說，這也帶來了實實在在的節省：他們從油車改成電動汽車后，每年最多能省下1萬澳元。
不過，省下油錢並不代表所有用車成本都會下降。
以下六項開支，概括了許多澳洲司機改用電動汽車后不可避免的財務支出。
1. 公共充電未必便宜
最近，Drive在Evie一個功率為75kW的公共直流快充樁上，為一輛Zeekr 7X補充了50.631kWh電量，實際支付37.47澳元，摺合每千瓦時74澳分。
以市場上能效最高的電動汽車之一——2026款Tesla Model 3 Long Range RWD為例，它每100公里耗電12.5kWh。
若在上述Evie充電樁充電，行駛500公里大約要花46.25澳元。
相比之下，全新Toyota Camry Hybrid每100公里耗油4.0升。即使按目前每升2.15澳元的油價計算，跑完同樣500公里也只需43澳元。
2. 電動汽車保費可能更高
電動汽車的綜合保險保費可能更高。
Youi Insurance在2026年3月的數據顯示，電動汽車平均綜合保險保費為2545澳元，汽油車則為1702澳元。
這意味著電動汽車保費高出近50%，車主每年還要多付843澳元。
3. 輪胎磨損速度可能更快
阿德萊德58歲車主Allan Woods買下BYD Seal轎車后，發現輪胎開支超出預期：車輛行駛到2.7萬公里時，他換了一整套新胎；到了4.7萬公里，又要再換一套。Woods每天大約行駛50公里。
他告訴Drive，雖然不再燒汽油確實省了錢，但每12個月約1800澳元的輪胎費用，仍是一筆相當可觀的開支。
一家輪胎維修店表示，電動汽車往往比汽油車更頻繁地更換輪胎，原因是車身額外重量會加速輪胎磨損。
不過，情況並非每輛電動汽車都一樣。Drive採訪的多名車主都沒有遇到輪胎磨損問題。
一名長期駕駛BYD Atto 3的車主也告訴Drive，一套輪胎大約能用6萬公里。換句話說，電動汽車輪胎的實際使用里程可能因車而異。
4. 家用充電設備可能要花數千澳元
不少電動汽車只需接入普通家用電源插座，就能在家充電。
也正因如此，有些澳洲車主會告訴你，他們在家給車充電，幾個月來一分錢汽油費都沒花。
但這類說法可能沒有算上另一筆大開支：家中安裝壁掛式充電器、太陽能和電池系統，即使獲得政府補貼，也可能要花2萬澳元。
如果不配電池，一套質量較好的10kW太陽能系統同樣可以為住宅和電動汽車供電。
據SolarQuotes估算，這樣的系統約需1萬至1.2萬澳元。
5. 「非高峰」電價計劃可能讓賬單更貴
目前，許多電力供應商都推出了「電動汽車電價計劃」。
有些計劃在午夜至早上6點的非高峰時段，每千瓦時電價低至4澳分；車主設好定時充電后，車輛就會按計劃充電。
但低價之外的細節也不能忽略，尤其要看清高峰時段電價和供電服務費。
OVO Energy近期就推出過一項頗受歡迎的計劃，上午11點至下午2點之間的3小時用電「免費」。
然而，至少在維州，該計劃其餘時段的電價比標準計劃高出18%，每日服務費也高出9%。
如果電動汽車在非高峰時段不在家，車主最後收到的電費賬單反而可能更高。
6. 電動汽車長期折舊幅度仍難確定
2026年的中東石油危機帶動了新電動汽車銷售，也讓二手電筒動汽車市場受益。
二手電筒動汽車銷量從2026年2月的3176輛增至3月的7557輛，增幅超過一倍。
到2026年8月，二手電筒動汽車銷量又比7月增加19.4%。這顯示二手電筒動汽車市場目前仍保持韌性。
但從更長遠看，二手電筒動汽車究竟能有多保值，仍是一個問號。
澳洲汽車經銷商協會（AADA）的數據顯示，在燃油危機之前，2025年12月一輛車齡三年的電動汽車平均只能保留原價的55.5%。
未來幾年，隨著novated leases陸續到期，數千輛二手電筒動汽車將流入市場。
與此同時，充電速度和續航里程預計還會繼續提升，新車型的價格也可能進一步下降，二手電筒動汽車的價值或因此承受下行壓力。
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