在澳洲開車，你除了要注意不要違規被抓，還要注意路面的坑窪。因為前者讓你掏錢交罰款，後者讓你掏錢修車，索賠還要被拒……
比如，在今天的新州，路面的坑窪就成了全州老司機們的噩夢。
不知何時起，新州路上的坑窪越來越多了。
而當你的車受坑窪破壞需要修理時，你會發現新州的索賠制度像一座難以逾越的高牆。
幾分鐘內撞毀五輛車，司機還面臨千元賬單：請自行修理。
圖源：Yahoo News
連環爆胎
幾分鐘啃掉五台車
25歲的悉尼小哥，傑登·布魯斯（Jayden Bruce），最近感到鬱悶至極。
前幾天，他駕駛著自己的豐田凱美瑞路過悉尼西區的斯坦霍普公園路（Stanhope Parkway），突然間，汽車底盤傳來一聲巨響！
等傑登反應過來時，自己的車已經接連撞上了路上的兩個大坑，輪胎當場爆裂。
隨後，傑登在父親的幫助下把車開進了附近的公園停車場，並拆下了破損的輪胎。
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傑登回憶，在接下來的幾分鐘里，自己看到了難以置信的荒誕場景。
就在換胎時，傑登親眼目睹一輛又一輛汽車一瘸一拐地駛入停車場，它們的車胎幾乎徹底報廢。
這些受損車輛中既有昂貴的特斯拉，也有起亞和Mini等品牌。
傑登在受訪時說道：「夥計，這已經是第5輛車了，而且後面（陸續）還有！」
這次意外讓傑登承受了不少經濟損失，為了更換車胎，他花費了600澳元，汽車的控制臂也有所損壞，他又不得不支付400澳元去修理，前後算下來，傑登的損失達到了1000澳元。
傑登對此感到憤怒，他發出質問：「大家每年繳納那麼高的養路費和稅收，政府為什麼連馬路都修不好？有人必須為這件事承擔責任！」
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統計數據
悉尼路上的陷阱
傑登的遭遇絕不是個例，悉尼的許多老司機都長期陷在由路面坑窪造成的困擾中。
根據新州汽車協會（NRMA）公布的最新數據顯示，2025-2026年，該機構共接到了151,506起來自新州的有關車輪和輪胎故障的救援電話，相較於前一年的149,754起有了明顯增長。
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發生坑窪事故最多的，就是傑登所在的Blacktown。
據悉，Blacktown以7,992起救援求助高居全新州榜首，第二是中央海岸（Central Coast），共有7,062起，Canterbury-Bankstown則緊隨其後，接到了6,207起求助，Northern Beaches和Parramatta也分別錄得5,499起求助。
Parramatta地區的一處輪胎店的老闆薩姆·巴德拉（Sam Badra）表示，他的店裡每天都會接待多位因撞到坑窪而出現結構性損壞的汽車。
巴德拉稱，很多車輛的輪圈被直接撞彎，懸挂系統嚴重變形，單次維修費用動輒高達數千澳元。
薩姆·巴德拉（Sam Badra）。圖源：SMH
新州交通廳（Transport for NSW）知道這些情況嗎？他們當然知道。
對此，交通廳表示，新州的道路維修團隊在2025-26財年裡一共修補了超過17.66萬個坑窪，到了2026-27財年，前兩個月，他們又修補了3.69萬個坑窪。
政府宣稱，儘管他們在不斷修復坑窪，但全州的坑窪事故數據依舊在持續上升，因為路面情況惡化的速度已經遠遠超過了修補速度。
所以不是咱不修啊，是根本修不過來……
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法律衝突
98%索賠被拒賠的背後真相
在路面坑窪之外，另一大問題是事故賠償問題。
許多司機在車輛因坑窪受損后，都會向政府部門申請賠償，但成功率簡直低得可憐。
「耗盡你的耐心」：新州司機陷入道路坑窪索賠苦戰
據《SMH》報道，新州交通廳公布的索賠數據顯示，在2025-26財年，新州政府共收到了1,070宗車輛損壞賠償申請，其中只有14宗獲得索賠。
算下來，新州交通廳的索賠拒償率達到了98.7%，索賠成功率只有1.3%，幾乎可以忽略不計了。
而新州交通廳在一整年裡賠付給受影響車輛的總金額也只有區區35,875.13澳元，還不夠支付十幾台車的懸挂修理費用。
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即便把時間拉長至5個財年，新州交通廳過去5年間，在6,189宗索賠中也僅僅批准了270宗，5年間的拒賠率同樣高達96%。
新州地方議會（Council）對住宅街道管理的成果也不樂觀。
據Northern Beaches市議會公布的數據，在2016年至2026年間，當地車主共提出了532宗索賠，其中只有42宗獲賠。
圖源：SMH
那麼，為什麼車主向政府索賠難如登天呢？維護道路難道不是政府的責任嗎？
答案隱藏在新州的法律條款之中。
據《新南威爾士州民事責任法案 2002》（Civil Liability Act 2002 (NSW)）第45條規定，法律為公共道路管理機構設立了「天然的免責屏障」。
該條款規定，除非車主能夠拿出確鑿的證據，證明負責該路段的道路管理部門在事故發生前就已經「明確知曉（Actual Knowledge）」該路段存在坑窪，並且在有錢、有閑的情況下故意不予修理。
否則，政府機構將無需承擔任何法律責任。
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住在Northern Beaches的居民蒙娜·皮茨納（Simone Pietschner）表示，自己在車輛撞上坑窪爆胎后，就經歷過索賠流程。
她稱，自己不僅需要收集現場照片和證明材料，還必須自費去開具兩份獨立的維修報價單。
而最困難的是，普通車主根本無法證明道路機構此前對存在坑窪是否知情，就更別說證明他們故意不修理了。
「整套複雜的索賠機制被設計出來，其目的就是為了故意把受害者拖垮。」
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最終的矛盾
誰造就了泛濫的馬路坑窪
在得知這一情況后，我們聯繫了相關部門人員，了解了新州道路狀況惡化的根本原因。這一場由多方因素共同構成的系統性危機。
首先，是基礎設施嚴重超載。據NRMA發言人彼得·庫里（Peter Khoury）表示，悉尼外圍城區近年來的人口數量呈爆髮式增長，房地產大肆開發，大型重型卡車川流不息，直接加速了路面龜裂與坍塌。
我們查閱到，Canterbury-Bankstown的市議會曾專門致函政府，針對悉尼地鐵建設期間，大量替代地鐵路線的公交車車身過重提出抗議，這些頻繁經過路面的重型車輛必然會給路面帶來不可逆的損耗。
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其次是政府管理權力的碎片化，從而引發扯皮。
新州道路管理權被切割成了兩套體系：1. 新州交通廳負責管理主要的州級幹線公路；
2. 地方市議會則負責住宅區和地方道路。
於是，矛盾就出現了，當車輛遇到坑窪時，不同部門之間極易出現甩鍋現象，車主就被迫在交通廳和市議會之間來回奔波。
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最後，就是公共財政資金的投向存在偏差。
NRMA發言人庫里就發出了疑問，政府在聘請專業律師作保險索賠抗辯上花費了大量資金，為何不把這些資金用於修補路面呢？
顯然，納稅人的錢被錯配在了行政和法律團隊上，而沒有真正被拿去維護道路狀況。
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民間自救
從自費修路到社會拷問
眼看著不能依靠官方修路了，索賠也無望，澳洲民眾開始自發展開自救。
比如，墨爾本的技工奈傑爾·卡特（Nigel Carter）就直接去Bunnings花費36澳元購買了瀝青，自己動手填平了路上的坑窪。
他憤怒地表示：「我們司機每年繳納上千澳元的汽車註冊費（Rego），但政府根本不修路，那我們只能自己動手了！」
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維州汽車協會（RACV）曾經對6,000多名車主展開了調查，其中，有71%的車主認為，路面坑窪是道路第一大安全隱患。
這種民間自發修補路面的行為，就是對澳洲公共治理能力的諷刺。
每個車主每年都要繳納高額的汽車註冊費、燃油稅和路橋費，而政府就應該提供合格且安全的公共基礎設施。
而今，政府卻通過98%的拒賠率，和道路維護不善的結果，將道路和經濟風險轉嫁給普通車主。
圖源：Drive
治理思考
公共權力與公民權益的平衡
那麼，面對遍布全澳的路面坑窪，澳洲政府需要做出怎樣的改變呢？
首先，政府應該建立起透明化的坑窪信息與報修資料庫，既然法條將政府是否知情作為索賠的核心依據之一，那麼政府就應該向公眾公開坑窪的位置和信息。
普通居民也可以上報坑窪信息，如果政府沒能在規定時間內修補，這不就是「知情不修」了嗎？這下該賠了吧？
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其次，政府也需要調整行政費用的優先支付等級。
比如，應該適當縮減用於法律訴訟和索賠抗辯的預算，將更多的資金投入到維護路面狀況中去。
另外，針對向傑登所經歷的「幾分鐘內連續撞毀5輛車「等極端事故，法律應當設立特殊的追責條款。
當出現這種情況時，坑窪明顯成為了公共安全隱患，道路部門必須承擔直接賠償責任。
圖源：The Conversation
道路安全與澳洲千家萬戶息息相關，這不僅僅是錢的問題，更關乎對法律、生命的尊重。
希望澳洲各政府和市議會可以傾聽駕駛員的呼喊，別讓法律成為逃避公共責任的避風港。
文章主要來源：Yahoo News、SMH、NSW Legislation、NRMA
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