高鐵背後黑幕重重
2012年12月26日，大陸京廣高鐵正式開通。這一被稱為全世界運營里程最長高鐵除了票價貴為人詬病之外，總計將近4，000億的建設資金貸款、以及每年數十億的巨額利息均受人關注。外媒還有評論稱，中國高速鐵路的快速發展籠罩在貪污和安全醜聞中。即使最高票價達2，190元，專家認為，由於成本太高，京廣高鐵還是難破虧損局面，甚至要虧損二十年。
從2005年武廣段開工建設到全線通車，京廣高鐵歷時7年半的建設時間。該段鐵路經過石家莊、鄭州、武漢、長沙，最後到達廣州，全長2，284公里，是目前全世界運營里程最長的高速鐵路。
京廣高鐵的高票價引發民眾吐槽。很多網友紛紛表示“太貴”，這一定價區間並未考慮到國內主流人群的實際收入水平。如民眾“胡曉妹”說：你修高鐵也好，動組也罷，不都是為了方便交通，方便老百姓嗎，可是方便了半天老百姓又坐不起，這一下，既沒方便大多數人，也給國家造成了浪費，這豈不是兩耽誤，真敗家。
中國工程院院士王夢恕估計，京廣高鐵的建設總成本大約要接近4，000億，其中90%資金靠鐵道部來貸款，地方能有10%資金籌措。而對於這麼高的投資額來說，外界分析，每年僅利息都有幾十億元。
資料還顯示，近幾年中共加快了高速鐵路的建設后，鐵道部已經債台高築。截至2012年三季度，鐵道部負債26，607億元，資產負債率達到了61。81%。2010年、2011年和2012年上半年鐵道部的負債率分別為57。44%、60。63%和61。08%。顯然，鐵道部的債務逐年增加。
對於京廣高鐵的運行，法新社還評論稱，雖然這是中國大陸快速建設高速鐵路的一個新里程碑，但是中國高速鐵路的發展也曾經傳出貪污和安全醜聞。如2011年7月溫州高鐵追撞事故就造成40人死亡，200多人受傷。造成2008年以來，中國最嚴重的高鐵事故，民眾抨擊中共政府只顧快速興建鐵路，而忽視安全問題。
而中國高鐵的主要推動者，前鐵道部部長劉志軍去年因貪腐倒台後，牽出一系列鐵路系統貪腐案，至今還在審理當中。有報導稱，劉志軍受賄數十億元;鐵道部原總工程師張曙光在海外存款高達28億美元。
12月24日，黑龍江齊齊哈爾中級人民法院，公開審理原中鐵集裝箱運輸集團董事長羅金寶涉嫌受賄案。現年56歲的羅金寶被控在擔任烏魯木齊鐵路局局長、石太鐵路客運專線公司籌備組組長等職務期間，多次收受中國中鐵、中鐵建等單位和個人賄賂達4740多萬元人民幣。
羅金寶前年十月被免職，隔年一月初他與丁書苗幾乎同時被正式調查，據調查顯示，丁書苗通過安排鐵路建設項目獲得仲介費高達八億元人民幣，資金走向成謎。
大陸民眾可以說是世界上最悲催的群體：自己的血汗錢被官員貪腐敗光，修了存在重大安全隱患的鐵路，還得繼續為收回成本負擔高昂的車票，拿自己的生命檢驗鐵路的質量。
大陸民眾普遍認為，懲治貪官只是為了維持中共政權，百姓絲毫無法從中獲益。有輿論質疑，鐵道部背後黑幕重重，體制不變的話，懲治再多貪官，也無法從根本上杜絕腐敗現象。
來源：阿波羅網