中國「一帶一路」計劃恐弊大於利
「一帶一路」格局示意。（網路圖片）
中國「一帶一路」即「絲路經濟帶」及「21世紀海上絲路」兩計劃的簡稱，目標是構建從中國至中亞、南亞、中東及歐洲的鐵路、公路與海上運輸網，以刺激區域經濟平衡。但CNBC4月12日報道指出，美銀美林發布報告稱，「一帶一路」不太可能解決中國長期經濟成長的問題，因為它並未處理國內消費的議題。
國內消費議題未決
美銀美林表示，「一帶一路」試圖輸出中國資金並引入國外需求，意味仍延續舊有中國經濟成長模式，而當初正是這種模式讓中國經濟落入了今日的處境。因此他們懷疑，還有多少中國地方政府會在「一帶一路」的號召下開啟新一輪基礎建設支出。「這雖有助提振短期投資，但卻會使延宕已久的中國經濟消費平衡（見文後小辭典)目標更顯不易。」
此外，美銀美林還點出，部分參与「一帶一路」的國家經常帳赤字龐大，且經濟基本面也不良，因此是高風險的債務國。換句話說，北京是冒著承擔更大的違約風險，來提供這些國家資金及融資計劃。
美銀美林解釋，若中國以目前匯率將人民幣與某國貨幣換匯，讓該國以這批人民幣金購買中國的鐵路設備，但中國卻不立即以該國貨幣購買該國產品，一旦該國貨幣貶值，中國便面臨部分違約的風險。
CSIS也同意上述看法。他們上周發布報告指出，若借款國未能償付貸款，或是企業無能力回收投資，則中國經濟恐面臨更大壓力。
報告指出，中國過去的國外基礎建設投資行動往往遭遇許多困難，尤其是透過雙邊協議的行動，暗示「一帶一路」最終恐淪為「只比一連串浪費巨資的建設好一點」。此外，中國建設公司過去在國外營運紀錄不佳，包括屢傳不當對待當地勞工，若大幅擴張在國外行動，還可能會影響到北京的政治形象及區域穩定。
【小辭典】消費不平衡：中國家庭消費在國內生產總值（GDP）的比重已迅速下降到不足35%，如此低的消費水平在世界主要經濟體中是前所未見的。與之相對的是固定資產投資在中國快速增長。這種「消費-投資比例不平衡」則被定義為中國經濟增長模式的致命缺陷。
責任編輯： 何雲