悉尼外郊交通未来还会更糟糕! 政府基建投资还要持续

2019年08月20日 12:17

来源:1688 澳 洲 新 闻 网

据《每日电讯报》报道,随着人口增长的速度超过了新基础设施开发的速度,外郊居民通往学校、医院和等基础服务机构的出行时间预计将猛增。

根据协会(Infrastructure Australia)的一份报告,到2031年,悉尼西北区上千名居民早高峰期间(早上7点至9点)开车、坐火车或坐公交车通往基础服务机构的时间将更长。

但是,人口的猛增给所有城区带来的影响并不都是一样的。有些住得很近的邻居面临的出行时间可能就大不相同。

举例来说,对Blacktown North的居民来说,开车到最近的中学需要8.7分钟,而搭乘公共交通到最近的中学则需要35.4分钟。与2016年相比,出行时间增长了近三分之一。

 但是在附近的Blacktown,预计的出行时间就要少得多。到2031年,开车到中学的时间预计为5.1分钟,而搭乘公共交通则需要22.1分钟。

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这次的通行时间预测将90多个建议的交通项目考虑在内,包括WestConnex、NorthConnex和

Baulkham Hills居民开车到最近的医院所需的时间增长了20%至31.6分钟,而Liverpool开车的时间增长了三分之一,至17.7分钟。

未来10年,居民出行时间预计将迅猛增长的地区包括Auburn、Bringelly、Rouse Hill、McGraths Hill和Wollondilly。

但到2031年,Cronulla、Strathfield、Epping、和Richmond居民的出行时间可能会略有缩短。

基建协会将出行时间的增长归因在人口增长上,而依赖公共交通的人将受到最多影响。

“到2031年,人们对悉尼道路和铁路网络的需求预计将持续增长。所以,关键路线的表现可能会大幅下降,给司机以及搭乘公交车出行的人带来很长时间延误。如果服务频次没有跟上发展脚步的话,增长的需求可能会导致公共交通上的拥挤。”

NRMA一名发言人表示,为了让居民,特别是有孩子和老人的家庭更方便地享受基础服务,区域规划“比以前任何时候”都要更加重要。

“随着我们人口的增长和密度的增加,连接社会服务的干道网络也出现了很多延误。大多数悉尼人也能感觉到,获得这些基础服务以及通过公共交通前往当地的购物街及娱乐设施甚至都有困难。虽然悉尼现在的基础设施项目比以往任何时候都要多,但要避免未来出现以上预计的拥堵情况,在基础设施方面的投资就必须继续。”基础设施事务发言人Catherine King表示,Blacktown North和Rouse Hill社区居民预计出行时间尤其让人担忧。因为将当地市府从Western Sydney City Deal排除了出去。

“从这个市府的大小和地理位置来说,这简直没有道理。我们认识到,需要一个策略性的方式来支持悉尼西部的持续发展,但也要维持当地人的生活质量。”Ponds居民Betty Mastrippolito表示,只要可以步行或骑自行车到学校或去工作的地方,一家人就会避免开车或公共交通。

“其实对我丈夫而言,骑自行车上班要比开车上班更快,他可以绕过所有交通堵塞。”

Mastrippolito表示,虽然新的地铁线大幅改善了该地区的公共交通,但道路上的交通拥堵依然是一个大问题。

“白天的非高峰期,交通也可能非常糟糕。现在该地区还有很多单元房在建,所以我不知道这些项目完成之后,交通问题要怎样解决。”

在附近的Blacktown,有两个孩子的美容沙龙老板里奇(Leanne Leach)表示,她现在还能在3分钟之内将12岁的女儿Kyla送到高中,但她担心,等小女儿Karissa到读高中的年纪时,也许她就已经做不到了。

“我认为,对Karissa来说,情况是完全不一样的,因为等她再大一些,开发案会多很多,我甚至得要找到一个近一点而且人不太多的幼托中心。”

Leach表示,现在她可以在7分钟之内通勤上班。但丈夫Keith Mateo在非高峰期则要开车至少5-分钟。

“如果是高峰期,时间就要更长了。我试着走M7,但是过路费太昂贵了。就算是新的M4,过路费也很高。所以我觉得开车去市区还是非常困难的。”

人口、城市和市区基础设施厅长Alan Tudge表示,毫无疑问,拥堵是首府城市的一个问题,但他也指出,政府最近提出的30亿元城市拥堵积极没有被澳洲基建协会考虑在内。

“这也是为什么政府要削减移民、大力投资解决拥堵问题的基础设施,并为澳洲未来的人口做出规划的原因。虽然这次的预测没有将政府最近的重大基础设施和人口措施考虑在内,但还是强调了持续实施解决拥堵计划的重要性。”

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