悉尼外郊交通未來還會更糟糕! 政府基建投資還要持續
來源：1688 澳 洲 新 聞 網
據《每日電訊報》報道，隨著人口增長的速度超過了新基礎設施開發的速度，悉尼外郊居民通往學校、醫院和幼托中心等基礎服務機構的出行時間預計將猛增。
根據澳洲基建協會（Infrastructure Australia）的一份報告，到2031年，悉尼西北區上千名居民早高峰期間（早上7點至9點）開車、坐火車或坐公交車通往基礎服務機構的時間將更長。
但是，人口的猛增給所有城區帶來的影響並不都是一樣的。有些住得很近的鄰居面臨的出行時間可能就大不相同。
舉例來說，對Blacktown North的居民來說，開車到最近的中學需要8.7分鐘，而搭乘公共交通到最近的中學則需要35.4分鐘。與2016年相比，出行時間增長了近三分之一。
但是在附近的Blacktown，預計的出行時間就要少得多。到2031年，開車到中學的時間預計為5.1分鐘，而搭乘公共交通則需要22.1分鐘。
這次的通行時間預測將90多個建議的交通項目考慮在內，包括WestConnex、NorthConnex和悉尼地鐵。
Baulkham Hills居民開車到最近的醫院所需的時間增長了20%至31.6分鐘，而Liverpool開車的時間增長了三分之一，至17.7分鐘。
未來10年，居民出行時間預計將迅猛增長的地區包括Auburn、Bringelly、Rouse Hill、McGraths Hill和Wollondilly。
但到2031年，Cronulla、Strathfield、Epping、Parramatta和Richmond居民的出行時間可能會略有縮短。
澳洲基建協會將出行時間的增長歸因在人口增長上，而依賴公共交通的人將受到最多影響。
「到2031年，人們對悉尼道路和鐵路網路的需求預計將持續增長。所以，關鍵路線的表現可能會大幅下降，給司機以及搭乘公交車出行的人帶來很長時間延誤。如果服務頻次沒有跟上發展腳步的話，增長的需求可能會導致公共交通上的擁擠。」
NRMA一名發言人表示，為了讓居民，特別是有孩子和老人的家庭更方便地享受基礎服務，區域規劃「比以前任何時候」都要更加重要。
「隨著我們人口的增長和密度的增加，連接社會服務的幹道網路也出現了很多延誤。大多數悉尼人也能感覺到，獲得這些基礎服務以及通過公共交通前往當地的購物街及娛樂設施甚至都有困難。雖然悉尼現在的基礎設施項目比以往任何時候都要多，但要避免未來出現以上預計的擁堵情況，在基礎設施方面的投資就必須繼續。」工黨基礎設施事務發言人Catherine King表示，Blacktown North和Rouse Hill社區居民預計出行時間尤其讓人擔憂。因為聯邦政府將當地市府從Western Sydney City Deal排除了出去。
「從這個市府的大小和地理位置來說，這簡直沒有道理。我們認識到，需要一個策略性的方式來支持悉尼西部的持續發展，但也要維持當地人的生活質量。」Ponds居民Betty Mastrippolito表示，只要可以步行或騎自行車到學校或去工作的地方，一家人就會避免開車或公共交通。
「其實對我丈夫而言，騎自行車上班要比開車上班更快，他可以繞過所有交通堵塞。」
Mastrippolito表示，雖然新的地鐵線大幅改善了該地區的公共交通，但道路上的交通擁堵依然是一個大問題。
「白天的非高峰期，交通也可能非常糟糕。現在該地區還有很多單元房在建，所以我不知道這些項目完成之後，交通問題要怎樣解決。」
在附近的Blacktown，有兩個孩子的美容沙龍老闆里奇（Leanne Leach）表示，她現在還能在3分鐘之內將12歲的女兒Kyla送到高中，但她擔心，等小女兒Karissa到讀高中的年紀時，也許她就已經做不到了。
「我認為，對Karissa來說，情況是完全不一樣的，因為等她再大一些，開發案會多很多，我甚至得要找到一個近一點而且人不太多的幼托中心。」
Leach表示，現在她可以在7分鐘之內通勤上班。但丈夫Keith Mateo在非高峰期則要開車至少5-分鐘。
「如果是高峰期，時間就要更長了。我試著走M7，但是過路費太昂貴了。就算是新的M4，過路費也很高。所以我覺得開車去市區還是非常困難的。」
人口、城市和市區基礎設施廳長Alan Tudge表示，毫無疑問，擁堵是首府城市的一個問題，但他也指出，政府最近提出的30億元城市擁堵積極沒有被澳洲基建協會考慮在內。
「這也是為什麼政府要削減移民、大力投資解決擁堵問題的基礎設施，併為澳洲未來的人口做出規劃的原因。雖然這次的預測沒有將政府最近的重大基礎設施和人口措施考慮在內，但還是強調了持續實施解決擁堵計劃的重要性。」
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