西悉尼家庭的过路费负担最重！一年支出高达2000刀
根据新州收费公路审查的数据，西悉尼一些家庭每年支付的过路费高达2000澳元。作为定价改革的一部分，司机将根据三个考量因素被收取过路费。
在悉尼收费审查的首次重大更新中，新州道路厅长格雷厄姆(John Graham)排除了对进入CBD车辆收取拥堵费的可能性，并驳回了前政府考虑将一些通行免费公路转成收费公路的计划。
他还排除了出售任何新高速公路的可能性，并承诺制定一种新的、更公平的收费模式，在这种模式下，司机将被收取由起步价、行驶距离和目的地组成的费用，以平衡收费负担。目前，西区居民的负担最重。
格雷厄姆周三表示，“我们有13条收费公路，并即将达到15条，现在是讨论‘有没有更公平的方式’的时候了。我们的根本目标是建立一个更公平、更高效、减少拥堵、更简单、更透明的系统。”
在一些地区，包括Horsley Park和Silverwater，平均每户每年在过路费上的花费多达2000澳元，而全市10个邮编区的居民每年在这方面的平均花费也超过1000澳元。
Horsley Park居民每年的平均过路费为1917澳元，其次是Silverwater居民1596澳元，Cecil Hills、Kemps Creek和Mount Vernon居民每年为1343澳元。许多收费最高的郊区位于城市的西部和北部环线，这些地方远离铁路线，司机依靠公路进入市中心。
改革的早期细节是在前竞争监督机构负责人费尔斯（Alan Fels）和公路收费专家考辛斯（David Cousins）对过路费的审查中公布的，这笔费用每年花费家庭和企业20亿澳元。
在周三发布的一份讨论文件中，费尔斯和考辛斯表示，他们将深入研究新州收费公路网的竞争情况，因为运营商Transurban一家独大，控制着除海港大桥和隧道以外的所有收费公路网。
格雷厄姆表示，Transurban已与政府就该行业改革的前景进行了讨论，并对合作持开放态度。但根据讨论文件，审查还将考察监管是否能改善该领域的竞争和定价。
在今年3月的州选举前夕，过路费成为一个引发政治分歧的问题。在此之前的12个月里，整个悉尼的过路费平均上涨6.5%。
但这一增长产生了不成比例的影响，因为城市西部和边缘地区的人们比城市东部、南部和北部郊区的居民更依赖收费公路出行和通勤。
到目前为止，费尔斯和考辛斯的部分审查工作显示，前佩罗特政府曾在2022年初委托进行收费公路审查，但从未公布其调查结果，他们要求交通专家评估伦敦式的拥堵费是否会缓解悉尼CBD的交通流量。
在同一份审查报告中，前任政府还要求交通厅考虑，在Anzac Bridge, Gore Hill Freeway和Western Distributor等公共道路上征收过路费，以创建一个“连续的公路网”，是否会成为一个更高效、更公平的模式。
早前的评估得出的结论是，征收拥堵费可能会加快市中心的交通流量，而连续的道路网络可能会更有效率。
但格雷厄姆驳回了这两种想法。他说，“我们在选举中向公众提出了一个强有力的理由，那就是我们希望切实减轻人们的过路费负担，这两种做法都与我们的立场相悖。”
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