西悉尼家庭的過路費負擔最重！一年支出高達2000刀
根據新州收費公路審查的數據，西悉尼一些家庭每年支付的過路費高達2000澳元。作為定價改革的一部分，司機將根據三個考量因素被收取過路費。
在悉尼收費審查的首次重大更新中，新州道路廳長格雷厄姆(John Graham)排除了對進入CBD車輛收取擁堵費的可能性，並駁回了前政府考慮將一些通行免費公路轉成收費公路的計劃。
他還排除了出售任何新高速公路的可能性，並承諾制定一種新的、更公平的收費模式，在這種模式下，司機將被收取由起步價、行駛距離和目的地組成的費用，以平衡收費負擔。目前，西區居民的負擔最重。
格雷厄姆周三表示，「我們有13條收費公路，並即將達到15條，現在是討論『有沒有更公平的方式』的時候了。我們的根本目標是建立一個更公平、更高效、減少擁堵、更簡單、更透明的系統。」
在一些地區，包括Horsley Park和Silverwater，平均每戶每年在過路費上的花費多達2000澳元，而全市10個郵編區的居民每年在這方面的平均花費也超過1000澳元。
Horsley Park居民每年的平均過路費為1917澳元，其次是Silverwater居民1596澳元，Cecil Hills、Kemps Creek和Mount Vernon居民每年為1343澳元。許多收費最高的郊區位於城市的西部和北部環線，這些地方遠離鐵路線，司機依靠公路進入市中心。
改革的早期細節是在前競爭監督機構負責人費爾斯（Alan Fels）和公路收費專家考辛斯（David Cousins）對過路費的審查中公布的，這筆費用每年花費家庭和企業20億澳元。
在周三發布的一份討論文件中，費爾斯和考辛斯表示，他們將深入研究新州收費公路網的競爭情況，因為運營商Transurban一家獨大，控制著除海港大橋和隧道以外的所有收費公路網。
格雷厄姆表示，Transurban已與政府就該行業改革的前景進行了討論，並對合作持開放態度。但根據討論文件，審查還將考察監管是否能改善該領域的競爭和定價。
在今年3月的州選舉前夕，過路費成為一個引發政治分歧的問題。在此之前的12個月里，整個悉尼的過路費平均上漲6.5%。
但這一增長產生了不成比例的影響，因為城市西部和邊緣地區的人們比城市東部、南部和北部郊區的居民更依賴收費公路出行和通勤。
到目前為止，費爾斯和考辛斯的部分審查工作顯示，前佩羅特政府曾在2022年初委託進行收費公路審查，但從未公布其調查結果，他們要求交通專家評估倫敦式的擁堵費是否會緩解悉尼CBD的交通流量。
在同一份審查報告中，前任政府還要求交通廳考慮，在Anzac Bridge, Gore Hill Freeway和Western Distributor等公共道路上徵收過路費，以創建一個「連續的公路網」，是否會成為一個更高效、更公平的模式。
早前的評估得出的結論是，徵收擁堵費可能會加快市中心的交通流量，而連續的道路網路可能會更有效率。
但格雷厄姆駁回了這兩種想法。他說，「我們在選舉中向公眾提出了一個強有力的理由，那就是我們希望切實減輕人們的過路費負擔，這兩種做法都與我們的立場相悖。」
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