重磅！实施了25年，澳洲这一种税要取消了
澳洲买豪车不再是梦！
最近，关于“豪车税是否将取消”的消息，迅速刷屏澳洲各大主流媒体。无论你是奔驰车主、奥迪粉丝，还是在犹豫要不要换一辆特斯拉——都不得不关注这项可能重塑整个汽车市场的政策调整。
据《澳洲人报》披露，联邦政府已在“认真考虑”废除实施了近四分之一个世纪的豪车税（Luxury Car Tax，LCT）。这项自2001年起设立的税收政策，原本的初衷，是保护当时仍具有活力的澳洲本土汽车制造业。
但现在，这个“保护伞”的对象，早已不复存在。
当年的“护厂”政策，如今变成“负担”？
先来简单复盘这项政策的来龙去脉：LCT目前适用于所有售价超过?80,567澳元（普通车型）或?91,387澳元（节能车型）的新车，对超出部分征收?33% 的附加税。
举个例子，一辆15万澳元的豪车，要多交近2.3万澳元的LCT。这也是为何，哪怕同一车型，在澳洲市场的售价普遍高于欧美甚至亚洲。
然而，被保护的对象——澳洲本地制造厂商，已经在2017年全面关闭：福特于2016年10月彻底退出澳洲本土生产；
丰田在2017年10月3日下线最后一辆凯美瑞；
同月20日，霍顿关闭最后一条生产线，澳洲汽车制造业宣告终结。
没有本地车厂，却依旧保留对进口豪车征税的“保护政策”，如今早已显得脱节与尴尬。
一边征税，一边谈自由贸易？政府也开始摇摆
据知情人士透露，工党政府正计划把“取消豪车税”作为谈判筹码，在对欧盟自由贸易协议中换取更大利益，尤其是澳洲农产品对欧出口的进一步开放。
而另一个国际背景也让LCT变得更不合时宜：美国至今对进口车辆仍保留?25%关税，而澳洲若想展示自己对自由贸易的“诚意”，首当其冲的，或许就是废除这一“被时间遗忘”的旧政。
电动车时代呼唤新逻辑，取消LCT正当时？
在电动车大潮席卷全球的当下，中国、欧洲的中高端电动车陆续登陆澳洲市场，而高昂的LCT反而成了它们落地澳洲的一道拦路虎。
不仅如此，大众、沃尔沃、奔驰、奥迪等大量品牌车型早已“集体躺枪”，连部分大型SUV也难以逃脱LCT的追缴。
当前生活成本压力巨大，汽油、保险、利率轮番上涨，让许多澳洲家庭在购车时捉襟见肘。LCT是否仍有存在的必要，越来越受到质疑。
一旦取消，对市场影响几何？
取消LCT对消费者来说，最大的利好莫过于——新车价格可能大幅下调。尤其是15万以上的车型，有望“直降几万”。
但对于高端二手车市场，恐怕不是好消息。因税负减免带来的新车降价，将直接拉低二手车的市场参考值。一些老车主可能面临资产缩水的尴尬局面。
更值得关注的是，今年7月起即将正式实施的新车能效标准（NVES），也可能进一步推高新车售价。若LCT不能同步取消，无疑将让澳洲消费者在车市中“进退两难”。
最后一问：LCT真的会被取消吗？
目前，LCT每年为联邦政府带来超过12亿澳元的财政收入，主要用于偏远地区基础设施建设。要“挥刀斩旧制”，少不了财政的账本、政治的取舍。
但可以确定的是，取消豪车税的呼声已越来越响，工党赢得连任，也给这场改革提供了更强的政治动能。
当自由党已无缘撤销NVES，而工党又面临减轻居民成本的压力，LCT的命运，很可能真的进入倒计时。
在汽车不再国产、市场全面全球化的今天，“豪车税”是否该继续？是保护财政，还是还利于民，是照顾传统，还是顺应电动浪潮？
这道选择题，留给了联邦政府，也留给了所有即将“上车”的消费者。
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