近日，珀斯北部的Bassendean将寻求联邦与州政府的资金支持，用于修复辖区内的多处交通事故高发地段，其中包括一个被戏称为“靠直觉通行”（point and hope）的交叉路口。
具体申报的路口包括：Anzac Terrace与Ivanhoe Street交叉口、Scaddan Street与Iolanthe Street交叉口，以及Haig Street与Colstoun Street交叉口。拟改造内容包括安装减速台、小型环形交叉路口和增强路灯照明等设施。
根据规定，申请州政府资金的路口需在过去五年内发生至少五起事故，而申请联邦资金的标准则为在同一时期内发生至少三起人员伤亡事故。
Bassendean基础设施服务主管Shane Asmus在5月20日的镇议会简报会上表示，他也不清楚为何过去四至五年里镇政府未就这些路口申请相关资金。“当我们聘请了一名交通工程师后，很快就意识到多个路口实际上已经符合‘黑点资助计划’的申请资格。”他说。
Asmus还补充说：“我们预计将有约14万澳元的收入可以用于镇内的交通管理，希望能因此降低交通事故的发生率。虽然要等到明年才能知道申请结果，但我们对成功非常有信心。”
Bassendean镇长Kath Hamilton对这些被提名申报的路口没有异议，但对拟采取的改造方式提出疑问：“大多数改造方案似乎都是延长式的路面抬升设计，或者类似的结构。比如Iolanthe与Broadway交界处已经设有一个环形交叉口，而且还设计了弯道入口。那一带曾经是事故多发地段，一些事故还非常严重。但自从改成曲线入口后，几乎没有再发生事故。”
她进一步追问：“相比目前提议的这些减速设施，这种曲线式环形交叉口是不是造价更高？为何不采用这种更有效的方案？”
对此，Asmus回应称，该种设计确实成本更高，而且还要考虑树木、地下管线等环境因素。他强调，环形交叉口在一些没有交通信号灯的路口上，能有效明确通行优先权。
“像Scaddan和Iolanthe的交叉口就是典型的‘四路无控路口’，”Asmus解释道，“我自己每天上下班都要经过那里，大家在那种路口常常不知道该谁先让谁，就靠‘互相打个手势’或者‘挥挥手表示你先走’，这种情况下特别容易发生直角碰撞。而环形交叉口就能清晰传递‘谁有优先权’的信息，因此我认为在这种地点设置环岛非常有效，那个具体路口就是一个很好的例子。”
此外，Bassendean还计划从州公路局申请约42万澳元的“低成本城市道路安全计划”资金。
该镇今年首次参与了该项计划，第一阶段在Success Hill地区实施。Asmus表示：“我们这次提议的是第二阶段，名为‘Bassendean中心区’，主要涵盖West Road周边地段。”
“该区域范围较大，近半年因交通拥堵、超速、及拟建日托中心与小学引发的停车问题备受关注。我们认为这是当前最优先需要解决的区域。”
这项工程将分两年分阶段推进实施。
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