十年烧了150亿的地铁，结果站台都对不齐？
等了十年，大家都盼着Metro Tunnel能早点开通，好缓解市区高峰期的拥挤，让通勤时间也能变得轻松一点。
但最近几天关于它的消息又开始刷屏了，不少人一边看新闻一边皱眉头：到底能不能顺利按时开？有没有隐藏的问题？
随着相关报道接连曝光，这条150亿大工程背后的施工进度、无障碍设计、线路安排又成了全城热议的焦点。
今天我们就来一起梳理一下，看看目前这条地铁新通道，究竟走到了哪一步。
1地铁年底开通不是梦Metro Tunnel
原本宣布将在2025年底开通的Metro Tunnel，被视为墨尔本公共交通史上的“世纪工程”，大家都在等着年底能搭上这条穿越CBD、节省通勤时间的全新地铁线。
但最近的多个官方和媒体消息却让期待值稍微打了个折扣。
先是有报道称，虽然列车可能会如期在年底开始运行，但并非全线五个新车站都能同步开放。
尤其是位于市中心的Town Hall站和State Library站，由于工期延后，可能还在“赶装修”，最早也要等到2026年初才能真正完工。
这就意味着，哪怕你等来了“通车”，也可能遇到列车跳过某些车站、不停靠，甚至部分高峰时段的列车继续走老City Loop。
更让人哭笑不得的是，维州政府一开始还否认了这则报道。
结果几小时后又改口，称“目前时刻表还没敲定”，并表示“大家走进新车站时肯定还是会很高兴的”。
2站台没对齐列车Emmm
接下来，说说更让人无语的第二件事——新车站的站台高度，居然和列车地板对不上！
耗资150亿澳元、从设计到建设历时十年的大工程，在“无障碍通行”这个最基础的环节上，居然出了问题。
根据工会发布的内部照片，在Town Hall等新站台进行试运行时，发现站台和列车之间居然有高达两英寸（约5厘米）的落差。
这个高度，对于轮椅使用者、推婴儿车的家长，甚至拎着行李的普通乘客来说，都是个不小的障碍。
更尴尬的是，项目方一开始信誓旦旦地承诺，新地铁线会是“全墨尔本最无障碍”的交通项目，不需要斜坡、无需协助，轮椅可以无缝上下车。
但现在不仅没做到无缝，连够得着都成了问题。残障人士组织听闻后直言：令人沮丧，所谓无障碍不是你帮我抬上车，而是我能自己安全上下车。
虽然政府方面紧急回应称“会确保轮椅用户可安全上下车”，但到底怎么解决？是换列车、改站台、加垫板、还是最后还是得靠人工协助？目前还没有明确答案。
3地铁下周大范围停运巴士代跑一周
最后这件事，直接影响到大家这几天的通勤：大面积停运！
首先受到影响的是 Sunbury线，从 North Melbourne 到 Sunshine 之间的列车将完全停运，直到 7月13日（星期日）末班车结束，这段时间里需要乘坐替代巴士通勤。
Werribee 和 Williamstown 两条线路也从同样的时间开始停运，但影响时间较短，只持续到 7月6日（星期日）晚上为止。
这三天里，North Melbourne 至 Werribee / Williamstown 的列车将由巴士代替。
接下来是影响范围最广的 Cranbourne 和 Pakenham 线：
从 7月7日（星期一）首班车开始，到 7月12日（星期六）凌晨1:30之前，Parliament 到 Westall 之间的列车停运，由巴士接驳。
而在 7月12日凌晨1:30起到7月13日星期日结束，列车将只运行至 Caulfield，无法直达市区。想要前往市区的乘客需要在 Caulfield 换乘 Frankston Line 的列车。
不仅是地铁，V/Line区域线路也将被替换为长途巴士，如Bendigo、Ballarat、Geelong、Swan Hill、Warrnambool等方向的火车服务都将在7月5日和6日停运，乘客需查阅临时巴士时刻表，并提前出发以免误点。
整个一周都在为Metro Tunnel进行实战级测试，包括列车空跑、信号系统演练、紧急应变练习等。
当然，这些测试是为了年底通车做准备，但对市民来说，最直接的感受就是：我又得早起赶巴士、再倒火车，光想想就累了。
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