十年燒了150億的地鐵，結果站台都對不齊？
等了十年，大家都盼著Metro Tunnel能早點開通，好緩解市區高峰期的擁擠，讓通勤時間也能變得輕鬆一點。
但最近幾天關於它的消息又開始刷屏了，不少人一邊看新聞一邊皺眉頭：到底能不能順利按時開？有沒有隱藏的問題？
隨著相關報道接連曝光，這條150億大工程背後的施工進度、無障礙設計、線路安排又成了全城熱議的焦點。
今天我們就來一起梳理一下，看看目前這條地鐵新通道，究竟走到了哪一步。
1地鐵年底開通不是夢Metro Tunnel
原本宣布將在2025年底開通的Metro Tunnel，被視為墨爾本公共交通史上的「世紀工程」，大家都在等著年底能搭上這條穿越CBD、節省通勤時間的全新地鐵線。
但最近的多個官方和媒體消息卻讓期待值稍微打了個折扣。
先是有報道稱，雖然列車可能會如期在年底開始運行，但並非全線五個新車站都能同步開放。
尤其是位於市中心的Town Hall站和State Library站，由於工期延後，可能還在「趕裝修」，最早也要等到2026年初才能真正完工。
這就意味著，哪怕你等來了「通車」，也可能遇到列車跳過某些車站、不停靠，甚至部分高峰時段的列車繼續走老City Loop。
更讓人哭笑不得的是，維州政府一開始還否認了這則報道。
結果幾小時后又改口，稱「目前時刻表還沒敲定」，並表示「大家走進新車站時肯定還是會很高興的」。
2站台沒對齊列車Emmm
接下來，說說更讓人無語的第二件事——新車站的站台高度，居然和列車地板對不上！
耗資150億澳元、從設計到建設歷時十年的大工程，在「無障礙通行」這個最基礎的環節上，居然出了問題。
根據工會發布的內部照片，在Town Hall等新站台進行試運行時，發現站台和列車之間居然有高達兩英寸（約5厘米）的落差。
這個高度，對於輪椅使用者、推嬰兒車的家長，甚至拎著行李的普通乘客來說，都是個不小的障礙。
更尷尬的是，項目方一開始信誓旦旦地承諾，新地鐵線會是「全墨爾本最無障礙」的交通項目，不需要斜坡、無需協助，輪椅可以無縫上下車。
但現在不僅沒做到無縫，連夠得著都成了問題。殘障人士組織聽聞后直言：令人沮喪，所謂無障礙不是你幫我抬上車，而是我能自己安全上下車。
雖然政府方面緊急回應稱「會確保輪椅用戶可安全上下車」，但到底怎麼解決？是換列車、改站台、加墊板、還是最後還是得靠人工協助？目前還沒有明確答案。
3地鐵下周大範圍停運巴士代跑一周
最後這件事，直接影響到大家這幾天的通勤：大面積停運！
首先受到影響的是 Sunbury線，從 North Melbourne 到 Sunshine 之間的列車將完全停運，直到 7月13日（星期日）末班車結束，這段時間里需要乘坐替代巴士通勤。
Werribee 和 Williamstown 兩條線路也從同樣的時間開始停運，但影響時間較短，只持續到 7月6日（星期日）晚上為止。
這三天里，North Melbourne 至 Werribee / Williamstown 的列車將由巴士代替。
接下來是影響範圍最廣的 Cranbourne 和 Pakenham 線：
從 7月7日（星期一）首班車開始，到 7月12日（星期六）凌晨1:30之前，Parliament 到 Westall 之間的列車停運，由巴士接駁。
而在 7月12日凌晨1:30起到7月13日星期日結束，列車將只運行至 Caulfield，無法直達市區。想要前往市區的乘客需要在 Caulfield 換乘 Frankston Line 的列車。
不僅是地鐵，V/Line區域線路也將被替換為長途巴士，如Bendigo、Ballarat、Geelong、Swan Hill、Warrnambool等方向的火車服務都將在7月5日和6日停運，乘客需查閱臨時巴士時刻表，並提前出發以免誤點。
整個一周都在為Metro Tunnel進行實戰級測試，包括列車空跑、信號系統演練、緊急應變練習等。
當然，這些測試是為了年底通車做準備，但對市民來說，最直接的感受就是：我又得早起趕巴士、再倒火車，光想想就累了。
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