澳洲永居签证，要大幅发放？澳洲税恐升至全球最高！澳洲税务局被告！全澳数十万家庭受影响 澳洲无家可归问题恶化
新闻内容概要
– 悉尼新国际机场10 月启用 24 小时运营
– 澳资本利得税恐升至全球最高！
– 告赢税务局！澳洲高等法院做出历史性裁决，全澳数十万家庭受影响
– 澳洲人口学家呼吁：应多发放永居签证，而非临时签证
– 澳洲无家可归问题恶化
– 澳洲政府狂砸$23 亿补贴家用电池！
– 澳洲5 月二手车销量公布！
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悉尼新国际机场10月启用 24小时运营
历经十多年规划、耗资56亿澳元的西悉尼国际机场，将于今年10月迎来首批旅客。新机场不受夜间宵禁限制，可全天24小时运营，将为澳大利亚最大城市增加红眼航班选择。
路透社报道，现有悉尼机场因噪音管制，只能在早上6时至晚上11时之间起降。位于悉尼市中心以西约60公里巴杰里溪（Badgerys Creek）的新机场则可全天候运作，为亚洲和海湾地区航线提供更大灵活性。
新机场启用初期采用单跑道设计，预计每年可接待多达1000万名旅客，约为现有悉尼机场客运量的四分之一。
澳航旗下廉价航空捷星（Jetstar）将执飞首班客运航班前往黄金海岸。澳航区域航空业务则将于2027年3月起开通飞往墨尔本和布里斯班的航班。
国际航线方面，新西兰航空将于10月26日开通奥克兰航线。新加坡航空则将于11月23日起开通每日往返新加坡的航班，航班将在午夜前起飞，以利用新机场无宵禁优势。
新机场也将成为澳航的重要货运枢纽，货运服务预计于7月率先启动。
这项工程是澳大利亚50多年来首个大型新建机场项目，也是联邦政府西悉尼地区180亿澳元投资计划的重要组成部分。
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澳资本利得税恐升至全球最高！
Albanese政府的资本利得税与负扣税改革方案正遭遇强烈民意反弹，参议院调查的公众咨询期仅有12天，还横跨国王生日长周末，众多民众和专家纷纷批评此举过于“仓促”。
参议院这场争议性调查于5月28日启动，意见提交将于本周二截止。
相比通常持续四到八周的公众咨询惯例，此次时间之短令不少人愤慨，外界普遍质疑政府是否在试图赶在议会冬季休会前强行推动改革。
一位民众在提交意见时写道：“在公共假日匆匆草拟这份反对意见书，截止日期还定在长周末后一天，这真是太‘美妙’了。”
“工党在选举前承诺不会动资本利得税，如今预算案公布后却拿出一份仓促法案，要废除澳人几十年来赖以鼓励投资、承担风险和积累财富的50%减免。”
基金经理、前新州政府经济学家Derek Francis在提交意见时附上了一份详细建模，显示这些改革将使澳洲跻身“全球资本利得税最高国家”之列。
Francis指出，按改革方案测算，典型散户投资者所面临的平均实际资本利得税税率将比全球平均水平高出147%，比澳洲现行实际税率增加69%，在国际比较表中高居首位，超过丹麦、挪威和荷兰。
ANU澳洲国立大学经济学教授David Stern也发出了类似警告。
他表示，取消资本利得税减免将使澳洲在初创企业等高增长领域，拥有发达国家中最不具竞争力的税率之一。
Stern指出，此举将阻碍创新企业在澳洲落地，反而驱使它们迁往税率更低的司法管辖区。
他建议改革应仅限于住宅物业，并警告称：“这些改革会抑制推动生产力增长所必需的风险承担、创新和投资。”
总部位于墨尔本的医疗科技公司Oktopi首席执行官Craig Rayner则直言，这一变化已影响到他自己公司的实际决策，并警告改革可能引发资本外流和人才流失。
他在提交的意见书中写道：“对一位正在权衡将下一家公司注册在哪里的创始人来说，在墨尔本和新加坡之间做选择，就变成了在一个对变现时十年所放弃薪水全额征税的体制，和一个根本不对此征税的体制之间做选择。”
“这些对话已经在发生，而且还会加速……仅仅是不确定性，就已经让我们暂停了从欧洲和美国召回两位澳洲资深生物技术高管的讨论。”
税务协会的Julie Abdalla是批评咨询时间过短的众多声音之一。
她上月底在声明中指出，有关该法律的公众咨询本应在法案提交议会之前进行，而非之后。
Abdalla表示，当咨询时间仓促，或仅在法案提出后才进行时，利益相关方实质上是在对一个基本已定调的政策立场作出回应，这无法替代在政策制定过程中进行的真正接触。
她强调：“这些改革并非澳人在选举时被要求投票表决的措施。鉴于其重大影响，纳税人在立法推出前理应有机会充分考量和表达意见……如此规模的改革，不应仓促行事。”
政府在5月预算案中提出的改革核心，是以指数化模型取代现行对几乎所有资产适用的50%资本利得税减免。
2027年7月后，出售股票、企业或农地的澳洲人，须按指数化资本收益缴纳至少30%的资本利得税，或按最高47%的边际税率纳税。
此前，持有相关资产超过一年者均可享有50%的折扣优惠。
此外，房产投资的负扣税也将仅限于新建住房，预算案公布前已持有的房产可获豁免。
上述改革已纳入2026年财政法修正案，该法案已在众议院获得通过，但仍需参议院批准。
参议院调查将于6月22日发布最终报告，届时工党将需争取中立议员的支持，方可推动改革正式落地。
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告赢税务局！澳洲高等法院做出
历史性裁决，全澳数十万家庭受影响
一名普通会计师Steven Bendel赢得了针对澳洲税务局（ATO）的标志性胜利。高等法院周三裁定，未支付的信托权益在税务目的上不属于贷款。
这一判决可能对数十万使用家庭信托的澳洲纳税人产生深远影响。
这起“大卫对歌利亚”式的案件聚焦于一个核心问题：未支付的当前权益（UPE）——即信托在账面上将利润分配给公司受益人，但资金仍保留在信托内——究竟是否应被《税法》第7A部分的避税条款认定为贷款。Bendel坚称不应如此认定，并由此提起诉讼。
Bendel的律师、Arnold Bloch Leibler税务合伙人Paul Sokolowski对这一裁决给予积极评价，称其不仅对Bendel本人意义重大，更让“那些终于获得明确指导的纳税人”有了依据——无论是对过去的分配，还是在当前及未来两个财年结束前决定信托对公司分配事宜，均有据可依。
不过，Paul Sokolowski也指出，随着政府预算提案的推进——从2028年7月1日起对信托征收30%最低税率，且向公司分配的金额所对应的受托人已缴税款不得抵免——此次胜诉带来的喜悦或许只是昙花一现。
“事实上，人们可以将预算的这一方面视为政府对纳税人的残酷先发制人打击，否则这些纳税人本可能从高等法院的裁决中受益。”
此案最初仅涉及约42万澳元的争议，但据了解，加上罚款和利息后，金额目前已远超100万澳元。
更重要的是，这一判决对数十万使用信托和公司受益人（又称投资公司或“bucket公司”）来分配利润的私营企业同样影响深远。
Bendel的支持者、咨询公司TaxBanter高级税务培训师Brian Kamenetzky表示，鉴于全澳洲数十万纳税人广泛且长期使用全权信托、UPE及公司受益人结构，这一裁决的重要性不容低估。“纳税人的胜利终结了与ATO长达七年的争端，并推翻了ATO超过15年的立场解读。”
UPE是否应被视为贷款这一问题，最早可追溯至2009年——当时ATO发布税务裁定，改变了其原有立场，要求纳税人将UPE视为贷款处理，须计提利息并安排还款。
Sladen Legal商法首席律师Kaitilin Lowdon表示，这一判决意味着，“至少从现在到2028年7月1日——即信托税预算提案计划启动之日——拥有当前享有信托收入权益的公司受益人的信托，可能无需遵守第7A部分的规定”。
但她同时指出，那些已按照ATO 2009年裁决将UPE转换为贷款的纳税人将无法获得退款。“如果他们已将UPE转换为法定贷款，未必能解除过去的安排，但应寻求法律意见，以了解如何减轻这些安排的负担。”
Lowdon还表示，这一判决将对其他若干正在进行中的争议产生影响，对于已卷入类似争议或审计的纳税人而言，“我相信这一判决将带来一些宽慰，因为它意味着这些争议可以以某种方式得到解决”。
BDO税务合伙人Mark Molesworth表示，尽管纳税人此番获胜，但那些遵循了ATO 2009年裁决、已将UPE构建为贷款的纳税人，仍应等待ATO的进一步指引，不宜贸然行动。
“在税务局明确表态之前，我会建议继续遵守过去的安排，”Molesworth说，“我预计税务局很可能会表示，过去选择的做法已经锁定，应当继续遵守。”
他同时警告，面对此次败诉，ATO很可能转而寻求将其他避税条款适用于UPE。“税务局将审视所有这些安排以及其他可能适用的条款。他们已公开表示过这一点，最有可能援引的是第100A条款。”
Lowdon和Kamenetzky均对此表示认同。Kamenetzky指出，ATO是否会如其临时裁决影响声明中所威胁的那样，强化对第100A条款和偿还安排的依赖，或寻求立法修订，“目前还只是猜测，但不应被轻易忽视”。
此案与近期联邦预算案相互交织，预算案规定从2028年7月1日起对所有全权信托征收新的30%最低税率，同时阻止将信托已缴税款的抵免传递给接收信托分配的公司受益人，实际上令使用此策略的纳税人面临双重征税风险。
多位税务观察人士已因此宣告这一做法走入死胡同。“看起来2028年7月1日之后，bucket公司将不太可能再被使用，”Lowdon说。
Kamenetzky也提出了一个耐人寻味的问题：“高等法院的裁决与这项预算提案之间形成了引人入胜的交互——鉴于预算声明预示着公司受益人的实际丧钟，乃至或许未来全权信托的消亡，Bendel案的判决现在是否已仅具学术意义？”
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澳洲人口学家呼吁：
应多发放永居签证，而非临时签证
“澳洲是一个移民国家。”这句话被反复提及，以至于几乎失去了意义。
真正值得追问的是：我们究竟想成为哪种“移民国家”？
是那种将移民视为临时劳动力、经济好时召之即来、政治风向一变便挥之即去的国家？还是那种真正邀请人们在此安家落户的国度——让他们扎根于此，买房、创业、养育子女、加入社团、纳税，并真心关切这片土地的未来？
问题在于，我们现行的移民体系，正在让融入变得越来越难。
战后几十年，澳洲移民体系的基本逻辑是“定居”。1960年，永久定居者约占所有长期入境者的79%。而到了2024-25年度，永久签证持有者仅占移民入境者的约16%。
临时签证，已成为常态。
历史方向再清晰不过：上世纪中叶的移民是永久性的，今天的移民是临时性的。
1960年，一位年轻的意大利移民踏上澳洲土地，心里清楚自己不会再离开。他们在这片土地上建房、创业，倾注血汗与泪水的动力和意愿是巨大的。
再看今天的印度移民——他们持临时签证下飞机。凭临时身份买房或创业，难度大得多，因为你所有的努力随时可能因签证问题付之东流。
融入并非在幕后自然发生的神奇文化过程，它是由激励机制塑造的。
如果你知道自己的未来在澳洲，你就会在澳洲投资：提升英语水平、建立本地人脉、了解本地制度、参与社区组织、围绕澳洲需求规划职业，并养育完全融入这片土地的子女。
但如果你深陷临时签证的循环，动机就截然不同了。你仍然工作、学习、付房租、纳税，但始终盯着出口通道。你无法全身心投入一个拒绝对你做出承诺的国家。
如今，澳洲接收的移民数量远超1960年代。毕竟1965年时全国人口仅1140万，不到今天的一半，这并不奇怪。
但许多人不知道的是：1965年的永久入境者绝对人数（14.8万），几乎是2024-25年度（8.8万）的两倍。
这便是现代澳洲移民的深层悖论——高移民数量，低定居确定性。我们严重依赖移民，却常常犹豫着是否要告诉他们，自己是否真的被长期需要。
应该发放更多永久签证吗？答案是肯定的。当然，不是不计后果地随意发放，也不是在不规划住房和基础设施的前提下推进。但答案确实是：应该。
在公众讨论中，永久签证常被视为风险较高的选项。我的判断恰恰相反。
一个设计良好的永久移民体系，比一个过于庞大的临时体系风险更低，因为它让双方都有清晰的预期。移民明确知道规则，国家知道谁将会留下，雇主可以投资于培训，社区可以投资于融入，政府可以为学校、住房、交通和医院提前规划。
临时移民本身并非坏事。留学生签证和背包客签证是两个重要类别，各有其合理功能。持打工度假签证的背包客未必想成为澳洲人，这完全没问题。但来读三年制学位的留学生，就是完全不同的情况了。
留学生：摇钱树，还是未来公民？
目前，澳洲在经济上主要将留学生定位为收入来源。每位留学生每年支付约4万澳元学费，并创造额外3.5万澳元的经济活动。
若将留学生人数从73万削减至63万，相当于每年损失约70亿澳元的收入。考虑到其中约三分之一来自留学生在澳工作所得，实际损失约50亿澳元更为准确。
如何优化澳洲的留学生构成？收紧英语语言要求和学术资质，可能导致留学生人数下降多达10万人，同时令留学生与本地学生的比例更趋合理。学界通常认为，留学生占入学人数的比例不应超过三分之一。
更重要的是，应将国际学生的入学与澳洲未来已知的技能短缺领域挂钩，并为在关键学科就读的留学生提供一条通往永久签证的清晰路径。
这样，我们便能以符合自身标准的资质填补技能缺口，而这些工作者在入职前就已完成相当程度的融入——因为他们人生中三年乃至更长的成长期，都留在了澳洲。
这便是移民政策的最优解：年轻时招揽，在这里培养，在这里工作，让他们留下来。
一个19岁的留学生来到澳洲学习护理、教学、工程、建筑管理、网络安全、医学、老年护理或幼儿教育，不只是又一个临时移民，而是一个正在成形的潜在澳洲公民。
待到毕业时，他们已经懂得这里的语言、职场文化、租赁市场、交通系统、税号、Medicare资格规则，甚至会说“yeah, nah”。
他们在这里有朋友、有职业人脉，可能也在这里坠入了爱河。他们并非在32岁时冷启动进入劳动力市场——在拿到第一份全职工资单之前，他们就已完成了一半的融入。
这理应被视为一项国家资产。
然而现实中，我们往往在学生刚来时将其视为摇钱树，毕业时又将其视为政治负担。大学要学费，雇主要劳动力，房东要租金，政府要出口收入。但一旦留学生要求一条可信的留澳途径，全国的讨论就变得紧张起来。
这是本末倒置。
在国家短缺领域中最优秀的留学生，正是我们最应该挽留的移民。他们年轻，在澳洲接受教育，已熟悉这个国家的社会脉络，并很可能将整个职业生涯用于为澳洲的税基做贡献。
我们不应让他们在无穷无尽的签证循环、延期、过桥签证和积分制不确定性中苦苦挣扎，而应明确告诉他们：如果你在澳洲短缺的领域学习，达到高标准英语水平，完成学历，通过品行审查并找到相关工作，这里就有一个为你准备好的永久位置。
这种清晰度，也会提升申请者的整体质量。世界上最有雄心的年轻人从不缺选择——加拿大想要他们，英国想要他们，德国、新加坡想要他们，就连政治混乱的美国依然对他们有吸引力。
如果澳洲想争夺全球青年人才，就必须提供的不只是阳光和临时工作权利，而是一个真实可期的未来。
一条清晰阐述的“从学生到永久移民”的路径，也能让政客们更有底气面对选民。
当前的困境在于：政客们知道我们依赖高移民数量——用以填补技能短缺、通过大学学费创收、扩大所得税税基（这反过来构成每年联邦预算的半壁江山以上）——却不敢为每年约23万净增移民的长期平均水平公开辩护，因为他们害怕选民的反弹。
当然，永久移民不能与住房问题割裂开来。当人口增长快于住宅建设时，公众的愤怒合情合理。一个更大规模的永久移民计划，只有配套了严肃的住房供应议程才能奏效。更多的永久技术移民，加上更多的住房、基础设施和更好的规划，才是真正意义上的国家建设。
值得指出的是，住房短缺不会因改变签证类别而改变——永久移民和临时移民，同样都需要住房。
这正是移民辩论必须走向成熟的原因。呼吁削减移民数量，说来容易，坦率地说也过于简单化。真正艰巨的任务，是设计一个能让国家主动为可预见技能短缺做好准备的移民体系。
澳洲应该做的，是减少人员流转，增加承诺；减少没有出路的临时途径，增加经过精心甄选的永久途径；减少陷入困境的移民，邀请更多人成为国家计划的正式成员。
一个临时移民能填补一个班次，一个永久移民能构建一段人生。以老年护理工作者为例：这个职位可以由一位有机会全面融入行业和社区的永久移民连续胜任超过40年，也可以由数十个各工作几年却始终难以深度融入的临时移民轮番填补。两者之间的差异，不言而喻。
战后的移民体系并不完美，它有排外元素、同化主义期望，以及对多元文化主义理解的局限。但它深刻理解一件事：当移民与定居相联系时，效果最好。
如果澳洲需要的是工作者、纳税人、父母、看护者、企业家和公民，就应停止假装临时签证能承担所有重任。我们应该尽早挑选未来的澳洲人，用心培养他们，然后鼓起勇气，让他们留下来。
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澳洲无家可归问题恶化
澳大利亚无家可归问题持续加剧，其中不具公民或永久居留身份的非居民正成为增长最快的群体之一。
悉尼市估计，当地每五名露宿者中就有一人属于非居民，援助机构警告，在生活费高企和社会保障缺位的情况下，相关情况恐进一步恶化。
澳大利亚广播公司（ABC）报道，一名来自尼泊尔的前国际学生日前被发现陈尸于悉尼市中心圣詹姆斯火车站外，引发外界关注这群长期游离于社会福利体系之外的“隐形无家可归者”。
死者比克拉姆·拉马（Bikram Lama）曾赴澳留学，但后来因难以负担不断上涨的生活费而流落街头。据报，他去世六天后才被发现，遗体因严重腐坏，最终需通过DNA和指纹鉴定确认身份。
澳洲无家可归问题近年持续恶化。
根据今年5月公布的数据，新南威尔士州目前有2308人露宿街头，较去年增加5%。在无家可归人口最多的悉尼市，当局估计每五名露宿者中就有一人属于非居民，包括国际学生、临时签证持有人，以及因家庭暴力而陷入困境的外籍配偶。
援助机构指出，非居民往往无法享有医疗保险、福利金和公共住房等社会保障。一旦失去工作、签证出现问题或遭遇家庭暴力，便更容易陷入无家可归状态。
悉尼马修·塔尔博特旅馆（Matthew Talbot Hostel）负责人纽维尔指出，高昂学费、租金和生活费，正使越来越多国际学生陷入经济困境。“过去几年，我们看到越来越多国际学生求助无家可归服务。”
来自孟加拉国的穆罕默德10年前以国际学生身份赴澳，目前持过桥签证并获准工作，但始终找不到稳定工作，只能露宿街头。
无家可归服务机构警告，如果非居民无法获得更多收入支援和社会保障，类似悲剧恐将持续发生。
纽维尔直言：“如果情况不改变，我们还会看到更多像比克拉姆一样的人死在街头。”
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澳洲政府狂砸$23亿补贴家用电池！
对于注重能源管理的消费者而言，家用电池储能一直是热门话题。屋顶装有太阳能板的家庭，可将白天未使用的电力储入电池，留待夜间或阴天使用，好处显而易见。
随着联邦政府于2025年7月推出总额23亿澳元的“更便宜家用电池计划”，市场热情进一步高涨。这项激励措施通常被称为太阳能或家用电池补贴，符合条件的家庭和小型企业可享受电池安装总成本约30%的前期折扣。
随之而来的，是大量与补贴相关的促销活动，以及不良安装商趁机浑水摸鱼的潜在风险。在这一背景下，了解电池成本与类型、自身用电需求以及投资回本周期，就显得尤为重要。本文将逐一深入解析上述问题。
家用电池储能并非新概念。偏远地区的离网太阳能光伏（PV）和风力发电，长期以来都依靠电池储存多余电力以备后用。随着新装太阳能系统日益普及，储能电池也越来越受追捧——预计未来五到十年内，大多数装有太阳能板的家庭都将配备电池系统。
电池可储存白天产生的多余太阳能电力，供夜间或光照不足时使用。尽可能独立于电网，对许多人而言既是经济考量，也是环保选择，甚至是摆脱对能源公司依赖的一种方式。
如果太阳能板阵列和电池容量足够大，基本上可以靠太阳能满足家庭全部用电需求。使用电池电力，每千瓦时的费用可能低于电网电价，具体取决于用电时段和所在地区的电费标准。
家用太阳能电池的价格差异显著，总体而言容量越大、价格越高。自联邦补贴推出以来，安装电池的“平均”容量大幅攀升，接近20 kWh的系统正迅速成为新常态。
需要注意的是，复杂的安装工程会显著推高费用，因为施工难度越高，所需时间、人力和配件就越多。大多数家庭适合选择容量较大的电池（约10 kWh或以上），但用电量少的小家庭选择小容量电池也完全够用。
以最畅销的 Tesla Powerwall 3（13.5 kWh）为例，扣除联邦补贴后，目前安装价约为$11,000。
值得留意的是，低端报价通常仅包含电池组本身（电芯加电池管理系统），高端报价则往往包含内置逆变器及其他集成组件。获取报价时，务必确认是否已涵盖新逆变器费用及额外电气工程费用。
此外，将电池作为全新太阳能系统的一部分一次性购置，比日后改装到旧系统上更加经济实惠。旧系统往往需要大规模升级才能兼容电池——例如，功率仅有3–5 kW的老旧系统，可能需要增加更多太阳能板，才能同时满足电池充电和家庭供电的需求。
长期以来，家用电池在经济账面上并不好看：购置成本较高，投资回收期往往超过通常为10年的电池保修期。但随着联邦补贴承诺提供约30%的折扣，这笔账正变得越来越合算。
部分电力零售商（如 Amber）提供根据实时批发市场价格每15分钟动态计价的方案。电价波动可能极为剧烈：高峰时段买电极贵，但此时出售多余太阳能或储能电力则收益丰厚；而在负电价时段，使用电网电力反而能获得报酬，是为电池充电的好时机（但此时向电网输出太阳能电力，可能反而需要向零售商付费）。
如果你愿意每天追踪电价走势并灵活调整用电习惯，这类方案可以相当划算，甚至能从中获利。但若你倾向于“设好就不管”，不在乎何时开洗碗机或开烘干机，这类方案最终可能让你花费更多。
在计算安装电池是否合算时，太阳能回购电价（FiT）不可忽视。这是你的太阳能板将多余电力输入电网所能获得的报酬。
每给电池充入一度电，就意味着你放弃了这部分太阳能回购收入。尽管澳洲大部分地区的太阳能回购电价普遍偏低，但这仍是不得不考虑的机会成本。如果你仍享有慷慨的太阳能回购电价（30c/kWh或以上），不装电池、单靠多余发电量收取回购电价或许更划算。不过，仍能享受此类高电价的系统，往往已是使用多年的老旧小容量系统——从长远看，将其升级为新一代大容量系统，可能才是更明智的选择。
澳洲电网在最初设计时，电力流向默认为单向——从发电站流向家庭和企业，并非为接纳家庭太阳能反向馈电而设计。尽管目前尚能勉强应对，但电网消纳屋顶太阳能电力的能力正接近极限。
电网亟需大规模升级改造，以充分吸纳包括家庭太阳能在内的可再生能源，同时为所有用户提供更灵活的用电选择，而这笔费用需要以某种方式筹措。
目前，部分消费者群体——如租户、公寓住户和低收入家庭——几乎无法享受太阳能带来的好处，却同样要承担电费，在一定程度上补贴了太阳能用户。
电网的不够灵活也对太阳能用户造成了损害——部分地区已因本地电网容量受限，对太阳能回馈电力实施限制甚至完全禁止，导致一些用户的多余太阳能发电量白白浪费。
澳洲能源市场委员会（AEMC）提出了多项市场和电网运营改革建议，旨在提升电力买卖灵活性，并为未来家用太阳能、电池和电动汽车的大规模普及做好准备。
主要思路包括：持续投资新建电力基础设施（“电线杆和电线”），同时以更智能的方式调度现有电力供应。改造电网以妥善接纳家庭太阳能馈电，是解决方案的核心之一。
提案中也包含对向电网输出电力的太阳能用户征收附加费的选项，即外界所称的“太阳能税”。澳洲能源市场委员会（AEMC）预计，这一附加费对太阳能用户总体回报的影响十分有限。以拥有6–8 kW太阳能系统的典型用户为例，每年太阳能回购收入预计最多从$1,284降至$1,178，减少$106。对大多数太阳能用户而言，影响将更小；若能将太阳能输出安排在电网需求高峰时段（如下午晚些时候或傍晚），回报甚至可能净增加。澳洲能源市场委员会（AEMC）已就相关提案发布说明和建模分析。
这一变化也可能进一步提升储能电池的投资价值：如果中午时段的太阳能回购电价跌至几分钱，但傍晚高峰时段大幅回升，将多余电力储存在电池中、待傍晚再出售给零售商，就可能变得相当划算。与此同时，尽可能多地自用太阳能电力也将比现在更有意义，因为这可以减少因向电网输出电力而产生的附加费。
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澳洲5月二手车销量公布！
随着燃油价格持续攀升，澳洲驾车者纷纷将目光投向低排放车型——但市场数据揭示了一个有趣现象：在二手车市场最受追捧、最能抵御降价潮的，并非纯电动车，而是混合动力汽车。
最新销售数据显示，混合动力车在澳洲二手车市场大受欢迎。
澳洲汽车经销商协会（AADA）与AutoGrab周二联合发布了5月份二手车销售报告，印证了这一趋势，同时也显示汽车市场已从4月份的低谷中强势反弹。
值得关注的是，该报告发布前一周，澳洲混合动力与电动新车销量刚刚创下历史纪录，当月几乎占到全国新车总销量的一半。
最新数据显示，澳洲消费者5月共购入221,323辆二手车，较4月激增逾17,700辆。
在车龄不超过五年的二手车中，标准混合动力车占比达十分之一，电动及插电式混合动力车型合计占销量的6%。
报告最引人注目的发现之一，是混合动力车超强的保值能力——93.4%的混合动力二手车无需降价即可成交。相比之下，5月份超过一半的二手汽油和柴油车在出售前都经历了打折。
澳洲汽车经销商协会（AADA）首席执行官James Voortman表示，混合动力车的强劲表现背后，是消费者应对油价上涨的现实考量。中东局势紧张导致汽油和柴油价格走高，促使不少家庭转而寻求更省油的出行方案。
“混合动力车表现如此强劲并不令人意外，”他说。“在家庭预算依然吃紧的当下，许多消费者希望降低燃油开销，而混合动力车提供了一个实用且经过市场验证的解决方案。”
他也指出，折扣的普遍化说明买家目前占据主动。“当前二手车市场竞争激烈，买家完全可以货比三家、从容议价。”
同日，比亚迪澳洲分公司（BYD Australia）宣布与Pickles签署一份为期三年的协议，专门用于拍卖旗下二手公务车辆。
Pickles汽车业务总经理Chris Shaw表示，这是澳洲二手电动车市场走向成熟的又一佐证，此举将让更广泛的消费群体有机会接触到这类车型。
他补充道，随着价格日趋亲民、消费者对电动车的认知持续深化，无论是私人买家还是行业内部，对二手电动车的信心都在稳步提升。
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