合资车企的裁员潮，来了
我有个玩的好的朋友，在一家合资车企做发动机标定。
上个月他给我发消息，说他们部门接到通知，整个内燃机研发组要整合缩编，他本人也在名单里。
发完这条消息，他补了一句：给的是N+4，让我自己想清楚。
N+4。
我当时看着这几个字，不知道该说什么。
N+4已经算厚道了。
但我也知道，N+4挡不住一件事：他今年38岁，孩子刚上小学，房贷还有15年。
我去年开始陆陆续续关注汽车行业的裁员消息。
起初是因为有朋友在里面，后来越看越觉得这件事比我想的要大得多。
说个数字。
2025年到2026年5月，全球汽车行业公开披露的裁员人数，加起来超过28万人。
28万。
一家公司裁几万人，跟一个行业一年半往外送走28万人，完全是两个概念。
大众#德国，本土计划裁5万人，2030年前完成，这是欧洲车企史上最大规模的单次裁员。
日产全球裁2万人，同时关闭7家工厂。
博世2030年前裁1.3万人，加上之前已经公布的9000人，德国这块就要少2.2万人。
Stellantis欧美合计裁了1.5万人，他们2025年全年巨亏了223亿欧元。
奔驰启动了3万人的自愿离职计划。保时捷裁3900人，还有2000个临时岗位不再续约。
沃尔沃裁3000人，占它全球办公室员工的15%。阿斯顿·马丁裁了3000人，占员工的20%。
一汽南京研究院，全员解散，约100名员工。
我把这些数字列在一起看了一会儿，有点喘不过气。
顺带说一句，这些还只是欧洲那边的。
中国市场更乱。
2026年1月到5月，中国国产乘用车零售销量同比下降了19.5%，5月单月跌了22.1%。
连续两个月跌幅超20%，这个数字放在正常年份，是很严重的信号。
合资品牌在中国的处境尤其难。
去年我看到一个数字，记到现在：2025年，自主品牌新能源车的市场渗透率是80.1%，而合资品牌新能源的渗透率只有14.1%。
差了将近六倍。
你去市场上买新能源车，八成以上是自主品牌。
合资的，大家不太买账。
中国这边已经把同级别车的价格打下来了，打到合资车原来的定价逻辑撑不住了。
奔驰2025年净利润同比跌了将近50%，一半以上的原因就是中国市场销量掉了19%。
奔驰这种印钞机都掉了这么多，其他合资车的处境可想而知。
我发现一件事，这轮裁员砍得最准的地方，是研发。
特别是内燃机相关的研发。
怎么说呢。
内燃机研发的人，学的是一套知识体系，做的是一件事：让燃油车烧得更好、更省、更稳。
现在整个行业在转向电，内燃机的研发投入越来越难获批了。
这帮工程师很厉害，但他们那套技能，在新的赛道上没什么用了。
我之前那个朋友做的就是发动机标定。
他跟我说，他们组这几年一直在做的项目是国六排放标准的发动机优化。项目本身是有价值的，技术也是成熟的。就在他们出了最终版本之后，公司宣布这款发动机的下一代车型改用增程式了。
他那套东西，直接没了用武之地。
这事我挺难受的。
不光是替他难受。
赛道一切换，最先掉队的是谁？往往是在上一个赛道上最专注的那批人。方向变了，你跑得越快，错得越远。
他专注，他出活，他被裁。
这三件事同时成立了。
被裁掉的人去哪了？
我见过的，分几类，但不是什么整齐的分类，就零零散散说吧。
有人去了新势力。比亚迪、理想、蔚来这些地方，某些岗位确实还在扩招，薪资给得不低。
但新势力的工作强度……我不多说了，大家懂的。
我认识一个从大众中国出来的人，去了一家新势力做整车集成。去之前谈的薪资比原来高了30%。去了之后他跟我说，以前上班是九点到六点，现在经常晚上十一点才出门。
周末基本没有。
他说他在算一笔账：多出来的那30%，值不值这么多时间。
算着算着，他辞了。
有人彻底离开这个行业了。
去做教培，去做投资，去考公，去开店。有个之前在日系合资做采购的人，我去年听说在某个县城开了家汽车配件店，自己当老板。我也不知道这算不算好结局，但他跟我说他睡得着了。
还有人继续找、继续等、继续投简历。
然后发现市场比他们以为的，要冷得多。
讲个实在的，我觉得这轮裁员还没到底。
博世CEO之前在慕尼黑车展上说了一句话，我记了下来：德国曾为全球大量生产汽车零部件的时代，已经结束了。
这句话是他亲口说的。
不是分析师，不是媒体，是他，说他自己公司的，说他自己国家的产业。
说这话的人心里清楚：这件事是结构性的。不是说等几年行情好了，那些工厂会重开，那些岗位会回来。不会了。
产能在往中国、墨西哥、泰国转移，研发中心也在动。日产已经说了要把全部电动化研发重心转到中国，博世在苏州砸了70亿人民币建新能源汽车核心部件的研发制造基地。
德国那边越缩，中国这边越大。
但有一个细节很多人没想清楚：跨国车企转移到中国的，是产能，是制造，是部分研发。核心的商业决策、设计话语权，大概率还留在总部。而且这个转移过程本身，岗位结构会再调一轮。
没那么简单的这边裁了那边招。
还有一件事，我在一些群里看到有人在讨论。
有些人觉得，这轮裁员潮会倒逼汽车行业走向更好，因为劣汰优存，活下来的都是有真本事的。
说实话我不认同。
被淘汰的不全是差的，被保留的也不全是强的。
很多时候，谁被裁，看的是你在哪个部门、你的工龄是不是刚好在成本最高的区间、你跟哪个主管关系怎么样。
跟本事大小的关系，没有人们以为的那么强。
我那个朋友就是例子。他是组里出结果最多的人。他在内燃机部门，这个部门本身就不在战略优先级里了。
这事，跟人没什么关系。
跟赛道有关系。
国内自主品牌呢？那边是不是好很多？
我不好说。
比亚迪、理想、华为问界这些头部确实还在扩，薪资竞争力也强。但不是什么自主品牌都是这种状态。
今年年初有消息说，已经有8家曾经有一定影响力的车企从工信部的机动车生产企业目录里消失了，包括华晨自主、猎豹、力帆、众泰这些名字。
不是裁几个人，是整家公司没了。
那些人后来去哪了？我打听过几次，很多都没找到一个相当的落脚点。
我写这些，没别的意思。
就是觉得很多人对这件事还停在某某巨头裁员了好可怕的新闻标题上，没认真想这个节点到底意味着什么。
28万人是个数字，读过去三秒钟就完了。
但每一个数字背后是一个38岁的标定工程师，是一个还有15年房贷的家庭，是一份不知道往哪投的简历。
这不像是会很快过去的事。结构性的东西，等不来。
如果你在汽车行业干，或者你身边有这样的人，我觉得现在最实际的事就是把自己会的技能捋一遍：哪些是跟内燃机绑定的，哪些换个赛道还能用。
这事拖不得。
写到这，我不知道怎么收。
因为我到现在也不知道我那个朋友最后做了什么决定。
他一直没再回消息。
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