砍车型、关工厂、裁员12万：大众汽车终于被逼到了悬崖边
谁也想不到，大众（Volkswagen），这么一个拥有90年历史的庞大的汽车帝国，居然会在一夜之间亮起了红色警报。
自砍全球百万产能，车型直接蒸发一半，多达12万名员工面临失业，甚至自家老巢的德国核心工厂也被列入了关闭名单……这怎么听也不像是同时发生在大众汽车身上的事。
但可惜，事实就是如此。这个叱咤风云的巨头，究竟踩了到了什么雷，才不得不使出这种断臂求生的策略？
这一切，居然又和中国有关。
图源：Cars Guide
图源：Which Car
图源：Car Expert
汽车帝国的悲剧
一场会议改变大众的命运
2026年7月9日，大众汽车集团在总部沃尔夫斯堡召开了一场监事会会议。
首席执行官奥博穆（Oliver Blume）面色沉重地走进了会议室，他手上握着的，是足以撼动大众汽车根基的决定。
他掏出了一份长达150页的重组计划，会议上的每个人起初都以为这又是高层来搞形式主义了，但翻了几页后，每个人的脸色都逐渐凝重了起来。
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据《Cars Guide》报道，在这场会议上，大众集团正式宣布，把集团的全球产能从1000万辆直接砍到900万辆，并将削减的重点集中在欧洲市场和中国市场。
与此同时，大众还决定，将汽车车型阵容精简50%，砍掉了近一半车型！同时，还要将车型的复杂性降低75%！
乍一听数字就已经很令人吃惊了，而当人们仔细翻看退市车型名单时，更是惊掉了下巴！这份退市名单里，居然包括了大众途锐、奥迪TT和奥迪R8等纵横天下的经典车型！
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奥博穆对此无奈地表示，在过去一年中，全球汽车行业竞争形势持续恶化，所以大众必须采取自保行动了。虽然看起来像自爆。
除了削减产品线，在这份150页的重组计划中，大众还计划在未来5年内将投资规模缩减15%，算下来，大众的研发和运营预算将从1530亿欧元压缩至1300亿欧元。
很显然，大众此举就是试图通过缩减规模，砍掉自己的非核心业务。
然而，这种断臂求生的政策，只是大众更大危机的伏笔。
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财务失血
利润狂跌五成
大众面临生存危机
大众这次对自己这么狠，显然是遇到财务危机了。
据大众集团于2025年公布的财年数据显示，其全年营业利润仅剩89亿欧元，同比大跌了53.5%，创下了自2016年以来的最低纪录。
要问大众旗下哪个品牌利润最高？那必然是保时捷了，而保时捷的利润也同比暴跌了92.7%，这让大众几乎丧失了往日的光环。
至此，2025年，大众的回报率已经跌到了2.8%，可以用惨不忍睹四个字来形容了。
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到了2026年，大众的跌势完全没有得到有效遏制。
今年第一季度，大众营业收入为756.6亿欧元，同比下降了2.5%。营业利润为4.6亿欧元，同比下降了14.3%。不仅如此，大众的全球车型交付量也同比减少了4%。
而大众汽车在中国市场更是举步维艰，甚至都举不动步了。
2026年第一季度，大众在中国的交付量大跌14.8%，把合资企业都干懵了，合资的营业利润也从2025年同期的2.72亿欧元骤降到了8300万欧元，降幅逼近7成！
到了第二季度，那就更是放飞自我了，大众中国的交付量再度暴跌36.6%。
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财务的全面暴跌只是一方面，大众工厂的效率也好不到哪去。
2026年，大众德国本土工厂的生产效率极低，整体产能利用率已经跌到了81%，大量生产线白白闲置，同时还得给工人们开高工资。
一方面，是大众一跌再跌的利润，另一方面，又是低下的生产效率和高昂的人工工资和固定成本。这让大众被迫进入了高投入、低回报的时期。
正是这种每况日下的境遇，把大众逼得开始“自残”了。
图源：The Economist
市场的夹击
中国新势力与海外壁垒的两头堵
与大众的财务危机齐头并进的，是市场问题，市场的外部竞争，或许才是紧逼大众的核心根源。
过去几年间，中国新能源车发展迅速，它们技术积累雄厚，性价比又高，迭代速度还快，打破了大众汽车的市场固有优势。
中国消费者的需求已经变了，他们喜欢智能座舱和先进的辅助驾驶技术，而大众汽车在这两项上略显滞后。
据《Which Car》透露，大众旗下的软件部门CARIAD停滞不前，研发延误严重，拖慢了大众、奥迪等电车的升级脚步。
图源：Which Car
不仅在中国市场打不开门路，大众在欧洲市场也处处碰壁。
实际上，欧洲市场的汽车需求正在持续走低，好像大家都不怎么愿意开车了。同时，中东地区的动荡也导致当地油价升高，那就更没什么人愿意买油车了。
美国也给了大众当头一棒，加征高额关税，让大众痛不欲生。这让大众不得不暂停了美国工厂部分的电车生产业务，重新开始做燃油车。这不是恶性循环吗？
图源：Which Car
在过去，大众打的旗号就是“欧洲本土制造”，从而大量向全球出口。
而今，它的德国工厂产能效率低，进化速度又赶不上中国新势力，还得面临全球贸易壁垒的打压。这让大众正在一步步丧失竞争优势。
不得不说，由燃油车铸造的欧洲造车红利，正在以肉眼可见的速度消退，大众或许曾以为，可以靠着燃油车赚一辈子，现在才知道，好日子可能已经到头了。
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后院起火
工会与大众管理层的博弈
面对大众管理层提出的自救方案，大众集团内部吵得不可开交。
据《Which Car》报道，这份内部自救计划中，还包括了一个有点不太人道的内容：大众计划在全球范围内裁员10万至12万，并计划关停汉诺威、茨维考、埃姆登以及奥迪所在的内卡苏尔姆这四座德国本土工厂。
图源：Cars Guide
截至2025年，大众全球员工总数约为66.7万人，这一波就要裁掉12万人，相当于把1/5的员工炒鱿鱼了。
此前，大众仅仅计划在2030年之前，裁掉5万个德国本土岗位，而现在，这个数字直接翻倍了。
消息一经曝光，德国工会立刻就跳起来了，德国最大的金属工业工会（IG Metall）第二天就在大众生产基地门口，组织了大规模的工人抗议运动。
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另一边，在7月9日的监事会会议上，当人们听到这种裁员方式时，都表达了震惊之情。最终，这份极其激进的方案撞了南墙。
在大众监事会里，德国工会代表占了半数，在他们面前搞大规模裁员？这不是在搞笑吗！
同时，持有大众20%表决权的下萨克森州政府表示，反对关闭德国本土工厂，所以监事会直接否定了奥博穆关闭四座工厂的计划。
工会和州政府一致认为，裁员和关闭工厂绝不是解决大众当前难题的正确方式。
图源：The Guardian
但奥博穆也不是个省油的灯。
据《Car Expert》于7月13日的追踪报道，奥博穆在本周一给全体员工发了一封内部备忘录。
在备忘录中，奥博穆算了一笔账，大众目前的运营成本比同行业竞争对手高出了整整20%。
这是因为，大众的日常开销中，有一半都是人工成本，而它的产能又低，所以在不改变劳动力成本的前提下，大众必须裁掉5万个管理和后勤岗位，再加上此前已经计划裁掉的5万人，大众仍总计需要裁掉10万人左右。
图源：The Gaze
奥博穆因此给所有员工都打了预防针，他表示，虽然集团目前正在努力寻找“更聪明的替代方案”，比如，将部分工厂卖给承包商，或租给其它车企，但是，“大众汽车绝对不可能再为低效产能和冗余人力持续买单了”。
于是乎，大众的重组计划如今就很尴尬了，一方面，管理层想裁员，另一方面，工会和政府又不同意，这份重组计划就陷入了一场漫长的内部拉锯战了。
图源：Gizmodo
实际上，大众这次大砍产能、削减车型、精简配置，本质上都是一种止损行为。但是，如果要靠着割肉降低成本，大众是无法在如今的汽车领域重振雄风的，因为它依旧缺乏持续增长的核心竞争力。
三十年前，大众带着先进的技术进入中国市场，创造了辉煌的时代。而今，大众需要依靠购买小鹏汽车的电动平台来补齐自己的软件短板。
大众汽车本次重组，像极了一个预言，预示着全球汽车工业即将发生根本转型。
在汽车智能化、电气化不断发展的今天，老牌巨头如果再不及时改变自己，那么恐怕出什么招也无法延缓走向黄昏的速度了。
文章主要来源：Car Expert、Which Car、Cars Guide、The Guardian、Reuters、21世纪财经报道、汽车之家、观察者网
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